21年推出的比亚迪DM-i系列，在23年终于迎来了全面改款浪潮。
宋PLUS作为过去一年的销量担当，今年存在价格虚高、竞争力羸弱两大问题，对于冲击300万销量的比亚迪来说，核心车型必须要改款换代。
冠军版车型登场，全面强化宋PLUS DM-i(配置|询价)产品力。
其产品定价进行了重新梳理，有序下调了定价策略，同时产品配置全面提升，做到了有效的吸引消费者，比如说110km续航版本的价格下调了8000元。
值得一提的是，DM-i版本最有吸引力的版本就是110km车型，较长的续航能够让用户每天可以以EV模式代步。
同时，23款冠军版车型起售价在比21款贵了5000块钱的基础上，配置却有整整一个阶梯的升级，比如说续航变成了110km版本，新增了18kW的“快充能力”、防侧翻系统、全液晶仪表盘以及空气净化器。当然，新车也拥有全新的设计理念和更大的尺寸，从使用能力以及视觉冲击力上变得更好。
换句话说，最低配置的宋PLUS DM-i冠军版已经能够做到最低配就满足用户所有的出行需求了。
即便在经销商不降价的基础上，用户也能用16万的预算落地一台续航能力不错、智能化表现出众以及油耗低下的电气化产品。
如果放在燃油车市场，用户只能选择到14万左右的产品，因为还需要缴纳额外的费用，自然宋PLUS DM-i冠军版车型的登场也将会重新将其推向新的高度。
见微知著看比亚迪，这一波降价是建立在过去两年生产能力完善、成本降低，这是技术红利期，比亚迪能够用自己庞大的生产量以及销量，最大程度上压制造车成本，即便是一台纯电模式下续航110km的宋PLUS DM-i，其依然有不少的利润。
这种生产和定价方式如果放在其它品牌上，可能利润就被挖空了。
而比亚迪的这种降价策略还在继续，全新的汉、唐已经进行了价格调整，进入到比合资燃油车价格还要低的新时代，这也是比亚迪销量能够不断拉升的核心原因，能够用时代最需要的技术来抢夺传统老旧的燃油车市场。
这种竞争非常恐怖，这也是比亚迪能够在年初喊出大卖300万台的底气。
虽然从目前的销量增速来看，比亚迪想要完成300万销量非常难，但超过250万的年销量已经不是一个问题，因为在大批量生产能力下，比亚迪的号召力、定价策略、配置表现力都会有一个新的提升，这种提升将会是所有新势力、传统企业绕不开的鸿沟。
对于市场消费者来说，比亚迪能够快人一步推出冠军版车型，拿出更强的产品力、更低的价格来服务消费者，自然消费者的热情也会站在比亚迪一侧。