价格战似乎成为了当下企业发声、获得市场话语权的唯一方式，但从企业、市场运营逻辑来看，价格战一旦成为主导，对所有人来说都是灾难性的。
包括消费者，在价格战面前也不会有任何的收益，当然，除了购买成本更低之外。
传统合资企业在中国乘用车市场莫名其妙掀起的价格战让所有企业的利润快速透支，对于自主品牌来说是一种挑战，对于外资企业来说更是一种挑战。
比亚迪的DM-i架构刀法精准，将EV模式纯电续航正好卡在国标之上，享受到巨大补贴的同时，还能有效降低生产成本，秦PLUS DM-i(配置|询价)的价格只有10万起，推翻了燃油车最后一道墙。
所有企业似乎都在思考，如何应对电动化转型的同时，还能守住自己的红利。
红利，是一个非常严肃的话题，消费者和企业似乎永远站在对立面抢夺这个红利，消费者希望企业价格更低一些，企业希望守住自己的利润。
过去一周上市了多台新车，并且价格继续下行。
皓影(配置|询价)推出了第二代混动车型，装备全新一代的i-MMD混动系统，这台车在市场中引起了不小的连锁反应，上市当夜，宋PLUS DM-i冠军版上市，比亚迪觉得价格不够低，上市价格比预售价低了一万，同时，CR-V PHEV(配置|询价)价格下调两万。
我只能说，价格战彻底打响。
但本田似乎不太想放弃自己的利润红线，皓影混动车系的价格没有想象中的那么低。
比如说i-MMD价格是19.99万，要比奇骏e-POWER贵了一万，而PHEV版本的起售价超过了22万， 未见自主品牌中的性价比竞争力。
但对本田来说已经做了巨大的努力，相比于上一代PHEV车型，价格已经下调超5万元，也就是说本田也在疯狂挑战自己的极限，用更好的产品来颠覆现有市场。
当然，我相信皓影是有机会的，原因有两个。
1、本田强大的可靠性和稳定性，电动化发展催生出来了长择和短择，本田是一个可靠的伙伴，一定是长择之后的选择，全新皓影PHEV无论是配置、设计、做工、用料还是续航、科技感，都有了一个明显的提升。
同时最为关键的是，22万左右的起售价虽然不低，但这是不用交税的绿牌车，号牌价值相比于蓝牌车提升20%，同时无需缴纳8%的购置税，产品综合价值不低。
2、品牌价值影响力仍然非常强，Honda的价值在整个市场中非常高，虽然在电动化领域中呈现落后，但后来者更猛的状态已经在皓影上体现出来。
首先，PHEV版本拥有实际100km的续航表现，对于一个出行半径只有30km的工薪阶层来说，PHEV版本可以做到一个月不加油，本田的稳定性以及可靠性能够保证十年如一日的耐久性，这是哪怕比亚迪都无法做到的。
其次，i-MMD底子极好，PHEV版本没有太大的电池包，这意味着馈电模式下的驾驶感受不会差太多，主要是电池包的出现不会增大太多自重，保证了续航以及馈电下的油耗经济性。
最为关键的是，全新的i-MMD系统进行了技术升级，算法、电机以及电池都有进阶，体验感增强。
而退回到皓影本体来看，广汽本田也对其底盘、隔音、配置、悬架以及转向系统、座舱系统做出了全维度的升级，综合来说价值感更足、更饱满。
也就是说，本田并不想单纯的下调价格，用降低产品品质、拉崩用户体验的方式来下调价格，既会透支品牌价值也会触碰到企业盈利红线。
其通过释放更多技术、抓住新能源赛道红利的方式，强化PHEV车型综合竞争力，来让其在20万级新能源市场站稳脚步，这是本田的方式，也是皓影的核心竞争力。