最近，国内部分媒体爆料，福特中国将进行业务调整，福特电马(配置|询价)团队将被整合到福特中国，原本独立的电马公司也将被注销。随后，福特中国方面进行了辟谣，福特将持续坚定不移地加速在中国的电气化转型，也不会终止福特电马赫公司的业务运营。但咱们有句古话叫，听其言，观其行，不管新闻双方谁真谁假，福特电马在国内的表现极其挣扎，却是不争的事实。
作为福特电气化的拳头产品，福特电马被寄予厚望，2021年，Mustang Mach-E在长安福特落地，从命名方式上也能看出，福特电马可以看做是Mustang的电气化车型，尤其是在Mustang在国内有着不错表现的背景下，Mustang Mach-E更是含着金钥匙落地的。无论是市场口碑，还是产品研发背景，Mustang Mach-E比那些造车新势力有着更高的起点。
但是他的市场表现，却对不起Mustang Mach-E的荣耀光环，今年一季度，福特电马只卖出了370辆车，5月份，福特电马也不过只有249辆的销量成绩。更重要的是，福特电马如此惨淡的销量成绩，还是在全系优惠4万元的基础上取得的，如今购买福特电马车型，标准续航版本只要20.99万元，GT版本也不过才32.99万元，比燃油车型Mustang便宜着十多万！
而从当前国内市场的大背景来看，福特电马更是反常。2023年，国内新能源汽车的市场占有率再进一步，5月份，乘用车市场的新能源渗透率已经达到了33.7%，每卖出3辆乘用车，就有一辆是新能源汽车。这样看来，福特电马的销量表现，无疑是黯淡到了极点。为什么有着天时地利的优势，福特电马还是跑不快呢？这值得我们深入思考。
其一，福特电马被出身拖累，仔细看看，国内汽车市场，那些合资品牌转型做新能源的，表现都比较挣扎，大众、丰田就是很好的例子，新能源汽车市场，中国品牌要比合资品牌硬不少。其二，福特电马缺乏核心竞争力，比如，福特电马的动力电池来自弗迪动力，而且不是比亚迪招牌的刀片电池，只是普通的镍钴锰酸锂电池。其三，福特电马的营销渠道也是问题，跟长安福特销售渠道不兼容，又不能像新势力那样渗透到广大商超，很多消费者对福特电马缺乏一知半解。
其实不只是福特电马，整个福特中国在当前的市场环境下都有些摇摇欲坠。但如何扭转颓势，又显得极为棘手，对此，大家有何高见呢？