上周，蔚来ES6(配置|询价)焕新升级并正式上市，其中搭载75kWh电池包的车型为36.8万元，100kWh电池包车型则为42.6万元。或许许多用户会觉得新车“定价太高”，小编来到道路试驾和场地测试的现场，看看它的表现究竟如何？
先看外观，新车家族化的设计风格简练精致，封闭式前脸和紧致的双腰线非常干练，贯穿式尾灯辨识度十足，再加上纯平侧窗、隐藏式的前后雨刮器等细节处理，既实用又美观，谁能不爱？车身尺寸为4854*1995*1703mm，轴距为2915mm，带来668L的超大后备厢空间，将后排座椅放倒还可秒变1430L的超大空间，空间表现领先同级。
进入车内，新车座舱采用延用第二起居室的理念，整体风格简约温馨。新款还换掉了被吐槽的老款座椅，蔚来自研高端座椅配备Multi-Layer多层舒适系统，舒适性和支撑性都有保障，长途久坐身体负担小。此外，这次升级后在合理车身设计和NT2.0全新硬件平台的加持下，全新蔚来ES6的后排空间表现同样优秀，后排乘客的舒适度相当不错。
接着看道路试驾和场地测试，在极限动态体验中，全新蔚来ES6零百加速迅猛，动力输出平稳给力，全力刹车车身稳定，这得益于车身搭载的前150kW高性能交流异步电机和后210kW高效SiC永磁同步电机，官方零百加速为4.5秒，实际测试中比4.5s还快，这点超出小编的预料。
随后的麋鹿测试中，车身底盘配备的ICC智能底盘域控制器，再加上CDC减震控制系统和前后五连杆悬架，在车速52km/h时依旧十分灵活，尾部跟随性和侧向支撑性都表现良好。再说道路动态体验，在坑洼路段驾驶游刃有余，车身有较低频率的上下浮动，柔和的转向手感和优秀的NVH性能，相信能赢得不少用户的喜爱。此外，新车还配备了ISS智能舒适刹停系统，进一步提升驾乘体验的舒适性。不过，在类似减速带的尖锐路障时，车身晃动比较大，希望后续OTA升级中能得到解决。
综合来说，全新蔚来ES6内外升级做的足够细致，对于追求精致豪华有设计感的用户，推荐试驾体验或考虑购入，快在评论区和小编反馈你的试驾体验吧！