28.98万，你就能买到性价比拉满的混动天花板。
左手3.7秒高性能，右手5L出头馈电油耗+1120km综合续航。
比亚迪汉DM(配置|询价)-p战神版在现款汉DM-p车型基础上，进行了运动化的装饰，外观与内饰更显Sport。
所有装饰件全部黑化——新车采用巴斯夫第三代黑漆，被业界称为「最黑的黑」，其采用特殊黑铝粉，闪亮又深邃。
轮圈、Logo、三角窗都是哑光碳黑。
比亚迪对「混动」深耕很多年——当年秒天秒地秒空气的「纽北跑不过的唐/秦」，其实还是比亚迪第二代的DM。
它代表了当年大行其道的P2/P3单电机插混：性能强、油耗低，可惜「有电龙，没电虫」，完美状态没准只有3分钟。
而只求安稳的人民群众说：要持久。
于是DM-i「为省油而生」，以P1+P3双电机结构为基础，通过离合器「分与离」实现「高效增程」的串联驱动模式。
反观DM-p「则回归初心」，用P0+P3电机+后桥P4电机组成的三电机结构，原理上致敬「当年的DM」，而技术升维。
结果是：战神版3.7s破百，馈电油耗5.2L。
45.8度刀片电池+215公里纯电续航，让汉DM-p战神版成了目前市售纯电续航最长的四驱真·混动SUV，「有电没电，快且持久」。
于是你能理解比亚迪的命名逻辑：DM-i是没得感情「超级混动」，DM-p则全是感情，乃王朝霸气侧漏之「王者混动」，也算再现当年「542」荣光。
除此之外，DM-p还强调「电四驱」带来的高安全性：电机的快响应与高精度，让动力分配更敏捷。
而作为汉家族的「王者」，汉DM-p战神版还搭载比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统：电控主动悬架 + 超级智能电四驱，舒适与运动兼得。
它拥有阻尼的毫秒级调节，当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变「软」——有效缓冲路面激励输入，保持稳定。
当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变「硬」，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，提升操控。
一般插混不感冒的细枝末节，它依然细嗅蔷薇。
汉DM-p战神版能提供「纯电动车般」的直流快充体验——官宣75kW的快充速度，正是200km纯电续航的最佳补充。
但并不能说，战神版的「强」只是因为技术强。·
比亚迪一如既往地「服从人民的意志」：音响是丹拿工作人员钦点为样板的丹拿音响+主动降噪。
其实以比亚迪隔音之好，未必用得上主动降噪。
这也体现比亚迪传统的一面：与其硬凹科技感，不如实实在在营造豪华氛围，绝不像一些造车新势力「30万还是毛配房」。
我最喜欢座椅通风/加热和10点式按摩——要知道比亚迪的座椅通风「不只是通风」，简直就是出风口放屁股底下。
在智能化方面，比亚迪也一如既往「实实在在」。
DiLink 4.0胜在「开放安卓生态」，支持5G速联、双频定位、全车语音；L2.5级辅助驾驶胜在「高度成熟」，支持DMS驾驶员监测，APA自动泊车，ILCA交互式变道辅助。
我对汉DM-p战神版的遗憾就一个：虽然已经「黑武士化」，但相比性能上的全面跃进，造型上的变化太少了些。
这决不是说汉DM-p的颜值有任何问题，它依然是我心目中最好看的比亚迪——只是从不懂车的路人角度，这造型少了些新鲜感，体现不出它在动力上的优越性。
别家都是「一样底子换个壳续命十年」，唐DM-p(配置|询价)动力系统都翻天覆地了，比亚迪居然改个尾标就卖，这算不算「迪强人胆大」？
此时又不得不提「28.98万元」的超高性价比——真就「混动才是王者」，比亚迪用销量来证明。