5月24日，全新换代的蔚来智能电动全能SUV——ES6正式上市。2018年，第一代蔚来ES6(配置|询价)发布，开创了高端中型纯电SUV的全新细分市场，截⾄2023年4⽉底，第⼀代ES6已交付127,611台。
五年过去了，蔚来已经坐稳高端纯电品牌的地位，旗下拥有ES、ET、EC多个产品序列，以更成熟的姿态展现在我们眼前。同时可以肯定的是，蔚来所有产品序列中，ES6是当之⽆愧的销量担当。
在现在卷到飞起的市场上，蔚来ES6认为自己的对手有包括理想L7、智己LS7(配置|询价)、阿维塔11、小鹏G9在内的30-60万区间内的大五座新势力SUV，和竞争对手们比起来，ES6的36.80-42.60万元售价没有很强的优势，那ES6有什么决胜法宝呢？
毫无疑问，这些年蔚来的造车水平在不断进步，先说外观，全新ES6采用蔚来第二代设计语言，纯粹、精致，充满未来感，纯平侧窗、隐藏式前后雨刮等多处隐藏式设计带来更加高级、纯粹的视觉感受。
“DesignforAD”的设计理念将瞭望塔式的传感器布局，将激光雷达、摄像头等感知组件完美融入车身造型。
相较于第一代ES6，全新ES6轴距更长、车身更宽、高度更低，其车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米，车高降低55毫米，但通过座舱布置的整体优化，后排头部空间增加75毫米。
整体来看新车展现了更加动感的姿态，和更优化的座舱布局。环抱式的内饰设计、简约的线条、光影的交汇以及创新亲肤材质的运用，也将这款新车打造得更接近舒适且温馨的移动起居室。
并且全新ES6将中控台分割成上下两层，打破SUV车型仪表台一贯的厚重感，上科技、下舒适的定义让新车刚柔并济，科技上有液晶仪表盘、悬浮式中控屏和NOMI，舒适上则通过线条和软触包覆材料来展现。
不仅如此，全新ES6“女王副驾”的座椅结构和个性化调节都得到多项升级，提供电动控制的腿托和脚托、172°最大靠背倾角加上至多22向调节。
而最容易被忽视的后排座椅，也提供了4向调节，尤其是后排座椅靠背电动可调，可调节范围为23-31°，后排的HDR屏幕不仅能控制空调和后排的各项座椅功能，还可对前排座椅进行调节。
既然是移动的起居室，必然少不了强大的储物空间，所以全新ES6后备箱采用三层储物设计，容积达668L；后排座椅支持4/2/4灵活分区放倒。后排座椅放倒后，最大容积达到1430L。
在车辆性能方面，全新ES6搭载前150kW高性能交流异步电机，后210kW高效SiC永磁同步电机，这种搭配既能保证瞬时爆发，也能保持功率持续稳定性。4.5秒的零百加速在电动车时代虽然不是极致，但也超过了“够用”的范畴。
智能驾驶方面，全新ES6标配Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；标配ADAM蔚来超算平台，搭载四颗NVIDIADriveOrinX芯片，总算力高达1016TOPS。
基于Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，全新ES6全系标配23项安全与驾驶辅助功能。强大的超算平台让ES6无论是应付车内娱乐系统还是辅助驾驶系统的感知和执行，都相当轻松。
随着全新ES6到来，蔚来产品线完成了向第二代平台的过渡，整体竞争力大幅上升。也正因为全新ES6太能打了，其他有同级竞品的新势力品牌坐不住了，就在全新ES6售价公布不久后，李想在微博上宣布“理想L7将于今年十月份做到2万辆/月”，欲与蔚来竞争之意呼之欲出。
从几年前的惺惺相惜，到如今的竞争升级，新能源汽车市场的全面战争已经开始，尤其是在这两年经过高速增长的市场背景下，新能源产品已经告别野蛮增长模式，接下来的品牌厮杀战只会更加猛烈。
值得注意的是，在全新ES6发布会上市当日，还宣布了蔚来150kWh电池包将于7月上线。该电池采用固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料，单体能量密度达360Wh/kg，CLTC纯电续航达到了930公里。
新电池采用固液混动电解质，能量密度为360Wh/kg，超过宁德时代麒麟电池（255Wh/kg），单次充电续航超过1000km，蔚来ES6\ET7(配置|询价)等三款车型也将成为蔚来首批续航破1000km的车型。
不仅如此，7月1日，基于BEV的NOP+正式版将提供服务；高速领航换电将会在今年三季度首批开通40座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助；城区NAD也将于近期在上海开通小规模体验。【iDailycar】