5月25日，长城汽车公众号发布声明称，就比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价)、宋PLUS DM-i(配置|询价)两款车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
舆论发酵之下，比亚迪官方不得不在当日午间迅速做出回应称：长城汽车出具的检测报告无效，不能作为依据。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。
对此，有网友表示：
也有网友表示：
事实上，5月25日，是比亚迪宋Pro DM-i(配置|询价)冠军版新车的上市日，比亚迪宣传语称新车为“宋家族新青年”。
然而，新车面世首日就迎来的就是国内友商长城汽车的举报声明，这让人不得不怀疑长城汽车的用心。
据了解，遭举报的两款车型均为比亚迪汽车的“当家花旦”。
今年4月份，比亚迪秦和宋分别为轿车零售销量排行榜和SUV零售销量排行榜的第一名。
从整体销量数据来看，比亚迪4月销量为20.94万辆，而长城汽车4月销量为7.45万辆。
两家车企销量反差真大。
回想曾几何时，比亚迪与长城汽车也曾互相帮助。
2021 年，比亚迪曾将申请注册的“魏”商标转让给长城汽车。
2022 年，长城汽车将注册的“登陆舰”商标转让给比亚迪。
（PS：基于王朝系列，比亚迪抢注了“魏”商标，长城汽车高端品牌刚推出的前几年只能选用“ WEY ”。而“登陆舰”原是长城汽车为打造坦克高端系列越野车所准备的。）
但此一时彼一时，如今长城直接实名举报竞争对手的行为，不免被人认为是“热锅上的蚂蚁”，到了最焦急的阶段。
当然，“炮轰友商”这事，也非长城汽车的新手段。
去年年中，长城汽车总裁王凤英在对话CGTN记者时，抨击比亚迪在针对资本市场做战略设计，为融资而设计。
但品牌互掐，往往没有赢家。
目前来看，举报一事并未给长城汽车带来任何利好，股价同比亚迪一起下跌。
不过，对于消费者而言，行业竞争一定程度上是利大于弊，同行举报比第三方监管更有能力去监督竞争对手，从而避免个中猫腻发展成行业潜规则。
至于长城举报比亚迪这件事，最终孰是孰非，或许只有专业的检测数据更具说服力。
今日话题：你认为长城举报比亚迪，是正当竞争还是“窝里斗”？请在评论区留言。