以“坦诚”、“真心”作为发布会的关键词，东风日产的姿态就像这次超混电驱奇骏(配置|询价)的价格一样，有诚意。5月22日，东风日产超混电驱奇骏带来两款车型供选，售价分别为18.99万、19.99万，注意了，两款车型均搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱，说得直接一点，东风日产开始带头掀桌子了。
简单说下价格，不抬杠，这次的价格蛮有吸引力。作为合资品牌，两田在发布新车前也铺垫价格诚意，油电同价，但真正公布售价的时候，大家连连喊贵。惯性思维，大多媒体老师觉得奇骏的价格并不会低于20万，以至于发布价格的时候，是发自内心在鼓掌。或许是觉得奇骏需要一次翻身，车业杂谈猜到了起售价会控制在20万内，没想到的是，连顶配都不到20万。
价格比较合理，那产品力如何呢？
外观设计上，保持了燃油版车型的造型，同样采用了V-Motion3.0设计语言，在细节处，能找到区别。
比如前格栅，进行熏黑处理，车身两侧及车尾部分，加入了e-POWER和e-4ORCE的专属身份标识。变化不大，只是前脸的精致感提升了。
车内部分，造型设计同样是传承的手法，不过配色上，新增了黑色撞云雾蓝的配色，多了一份清爽感，也加到了蓝色氛围灯，辨识度也给到了。
配置方面，HUD、仪表屏、中控大屏等3屏联动高配车型依然有，360度全景影像系统、手机无线充电、感应后备厢也提供了，相较此前，本次还增加了AR实景导航、行车记录仪、车载KTV等功能。不过，HUD的部分，在读数的清晰度上，还有提升空间。
当然了，超混电驱奇骏更大的看点，在于本次更核心的技术升级，首搭双e技术。
新车搭载的第二代e-POWER系统，由一台可变压缩比的VC-T超变擎300增程器+前后双电机+2kWh的快充快放电池组成，使得车辆可以100%纯电驱动。简单来说，就是买了一台蓝牌混动车，让你拥有电动车的驾控质感，它的工作逻辑跟增程式绿牌车类似，不过它不用充电，只加油。
得益于前后双电机在同级表现比较突出，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，新车的动力强劲，上市当天我们短暂试驾，其静谧性更好，提速更快更平顺，在重庆这样多陡坡的路段，起步更轻盈，城区驾乘、高速路或盘山路，动力都能驾驭。
值得一提的是，新车还给到了e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收。我们试驾体验了一下，动能回收有明显的刹车感，体感介于标准和较大之间。
另一个技术在于新车搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，整合了四驱控制技术、四轮控制技术、和底盘控制技术，四驱控制从机械控制转变到100%电控，一方面是应对更多复杂的路况，另一方面，过弯时的车身姿态很稳，哪怕是盘山路，侧倾表现也优于同级。而且，在驾乘体验上也有一个小惊喜，它能最大程度的减少车辆在起步时的俯仰和制动时的俯冲感，降低眩晕感，对晕车的人来说，感受是比较好的。
从驾控来说，新车很好上手，对传统油车的驾驶体验有着一定的颠覆，建议大家去试驾一下，舒适性提升不小。另外就是新车的价格，虽然不同于两田的混动系统，也不同于自主品牌的混动，但作为合资混动SUV，这个价格，CR-V(配置|询价)、威兰达(配置|询价)都有一定压力，就看后期会推出混动系统的CX-50了。