全新雅阁强势上市，插电混动领跑B级车，比亚迪汉能否抗衡？

作者：乌托之车

全新雅阁(配置|询价)于5月20日正式上市，搭载两大动力系统，共推出7款车型。其中，全新雅阁e:PHEV(配置|询价)强电智混车型售价22.58-25.88万元，锐·T动车型售价17.98-22.88万元。全新雅阁不仅在造型上更加年轻运动，在智能化水平上也有了大幅提升，更重要的是，它首次采用了e:PHEV即插电混动系统，NEDC工况纯电续航达到106km，匮电油耗仅为4L/100km。

作为国内B级车市场的领军者，雅阁在中国市场已有25年的历史，累计销量超过320万辆。即使在去年受影响的情况下，雅阁也实现了247556辆的销量，同比增长23.52%，成为广汽本田的销量支柱。此次推出插电混动车型的雅阁，更是引起了市场的广泛关注，因为它是所有主流合资品牌中，第一个推出插电混合动力的B级轿车。

那么，全新雅阁是否值得购买呢？它的产品实力能否支撑它的售价呢？它能否抵挡住亚迪汉等竞争对手的冲击呢？接下来，我们就一起来分析一下。

全新雅阁插电混动技术解析，优势与不足

全新雅阁e:PHEV的最大亮点，就是采用了第四代i-MMD双电机混动系统，这是雅阁首次使用插电混动技术，相比于之前的HEV混动系统，有了很大的进步。

首先，该车的电池容量从1.3kWh升级到了17.7kWh，这意味着它的纯电续航能力大幅提升，NEDC工况下可以达到106km。对于日常通勤来说，这已经足够满足需求，只要每隔几天充一次电，就可以享受纯电驾驶的乐趣。

其次，该车的驱动模式也更加智能和灵活，它可以根据不同的工况，自动切换纯电、混合、发动机直驱三种模式。这样既可以节省油耗，又可以保证动力输出。在充电不便的时候，也不用担心里程焦虑，只要加油就可以继续行驶。NEDC工况下，它的匮电油耗仅为4L/100km，一箱油可以跑超过千公里。

当然，插电混动技术也有一些不足之处。比如，为了安装大容量的电池，PHEV雅阁不得不牺牲一些油箱空间和后备箱空间。它的油箱容积从56升缩水到了43升，后备箱容积从470L降低到了430L。虽然影响不算太大，但是对于一些注重空间和实用性的消费者来说，可能会有些遗憾。

PHEV雅阁的后备箱被动力电池占据了一部分，这是不是一个缺点呢？

其实，这是雅阁为了保持自己的特色和风格而做出的取舍。我们知道，很多插电混动车型都会把电池安装在底盘下方，这样虽然可以节省后备箱空间，但是却会牺牲乘员舱的空间，尤其是纵向的空间。这就导致了很多新能源车乘坐起来会有顶头的感觉，不够舒适。

而雅阁PHEV则选择了另一种方式，它把电池放在了后备箱下方，这样就可以保证乘员舱的空间不受影响，同时也可以保持雅阁一贯的低坐姿驾驭感。雅阁认为，人的舒适度和驾驶乐趣比物品的存放空间更加重要，所以它做出了这样的决定。

除了插电混动技术外，全新雅阁还有其他值得关注的地方。

比如，锐·T动车型搭载了经过优化调校的1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱，峰值功率扭矩达到了141kW/260N·m，动力性能更加出色。

还有，全新雅阁率先搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，这是一套专为中国用户设计的智能互联系统，以安全CONNECT为核心，提供多项便捷服务。同时，全新雅阁还配备了座舱环境控制旋钮，可以让用户一键切换到最适合自己的座舱环境。此外，全新雅阁还拥有10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示等高科技配置，打造出“四屏联动”的数字化座舱。