小鹏再难重返造车新势力第一阵营

虽然5月的工作日才刚开始三天,但大多数新势力4月份的销量已经出炉。就如一直被视为第一梯队的小鹏汽车,如今已经跌落出阵营,市场表现不见起色。

4月份可以说是价格战打到高潮后影响最为完整的一个月份。虽然价格战在上海车展上被许多车企唾弃,但却无法改变这一节奏。同样,价格战的后劲也在潜移默化的改变着新势力的市场格局。

蔚来、小鹏已经失速

先来看直观的数据表现。

直观来看,蔚来公布的4月份销量只有6658辆,相较于3月份的10378辆和2月份的12157辆而言,下滑的速度不可谓不大,用接近腰斩来形容也不为过,这也是蔚来过去一年以来月交付量最低的一个月。

或许是交付量不够理想,蔚来也没有像以往海报那样标注4月份的业绩增长多少,毕竟数据真的不好看。

关于蔚来的下滑原因,在笔者看来有两重方面影响。一是在价格战的背景下,蔚来并没有大规模的参与进去,反而是收缩了部分用户的权益。

比如4月10日,蔚来宣布对部分车型首任车主权益进行调整,其中包括取消免费家充桩改由付费安装并统一调整每月免费换电次数为4次。其二是蔚来也并没有产品换代,旗下ES8、ES6(配置|询价)、EC6(配置|询价)等主销车型还是一代平台,新车型ET7(配置|询价)也也才刚刚上市,这些因素加起来,让蔚来的销量很难有提升的空间。

此前蔚来CEO李斌还曾提到“如果接下来蔚来月销维持在1万辆的话就要出去找工作了”,然而如今甚至不足万辆,不免让人感到唏嘘。

再来看小鹏汽车,G9的上市滑铁卢,似乎一直未让小鹏缓过神来。4月份销量7079辆,只比三月份多卖出77辆,虽然今年小鹏的销量一直在上升,但是幅度有限的可怜。

当然,小鹏为了提升销量,也进行了大刀阔斧的内部改革,并在3月份上市了改款新车P7i。但从市场表现来看,这也只是止损,让销量不再下跌,若是想要回到新势力头部三强显然还很难。至于小鹏G6和G3、P5等改款车型能否帮助小鹏脱离泥潭,还尚未可知。

曾几何时,蔚来、小鹏和理想同在第一梯队,“蔚小理”就是造车新势力的代名词。而如今,留在第一梯队的只剩下理想。

后起之秀已经起势

进入4月份,理想汽车继续保持住增长的强劲势头,蝉联造车新势力销量排行榜榜首。理想不仅成为造车新势力中首个单月销量达到2.5万辆的车企,总销量达到25681辆,同时也再度刷新了单月最高销量纪录。

值得注意的是,这个销量数字在所有的新能源车企中,仅次于比亚迪和埃安。

哪吒汽车是新势力中第二家销量破万辆的企业,4月份哪吒汽车全系交付11080辆,同比增长26%。其中哪吒S交付2237辆,环比增长1%。值得注意的是,这是哪吒连续第3个月交付超过1万辆。

位列新势力第三的是零跑汽车,4月交付量为8726辆,同比微降4.0%,环比提升41%。在这背后,以零跑C01和零跑C11为主的C系列占总销量的83%,从零跑T03手里接过了销量支柱的大旗。微型车占比的减少,也透露出零跑对产品结构的调整比较成功。

值得一提的是,我们发现与蔚来、小鹏这样头部造车新势力下滑形成鲜明对比的是,埃安、腾势等传统车企新能源品牌的强势崛起,埃安月销超4万辆,腾势品牌焕新回归后,连续第二个月销量破万辆。

具体来看,埃安自去年起销量不断攀升,今年4月销量达到41012辆,同比增长302%。

此前比亚迪与奔驰合作的新能源品牌腾势,自去年品牌焕新升级后推出了MPV车型D9,4月销量达到10526辆,成绩排在新势力第四。

此外,紧随其后的是极氪。4月份交付量达到8101辆,其连续3个月都呈现出正增长,同比279%;长安旗下品牌深蓝4月销量7756辆,成绩已与蔚来、小鹏等早期新势力不相上下。

岚图也在4月份交付3339辆,同比增长达到210%,环比增长10.3%;极狐交付1812辆,同比增长59%。

也能看得出来,以上这些品牌已经有了后起之秀的样子,且还有着很强的后劲。

价格战加剧阵营重塑

我们试图发现这背后的缘由,发现到这本就是市场规律应有的发展,价格战也恰好成为了这一阵营变化的催化剂。

新势力的销量座次不断变换,也折射出了新能源市场日趋激烈的竞争环境。要知道,从今年年初开始,新能源车淘汰赛这个话题就不断发酵。谁将成为下一个倒下的新势力,是众人最关注的话题。

如果说2023年之前,蔚来、小鹏、理想等早期新势力仍具有一些先发优势,那么从2023年开始,传统车企的新能源品牌会逐步凭借背后庞大的集团优势崛起,部分品牌在今年甚至呈现出超越的态势。

而对于仍活着的造车新势力来说,资本市场的冷淡态度也让人十分担忧。

众所周知,无论是已上市的蔚来、小鹏、理想、零跑,还是正在冲刺IPO的哪吒、威马,都尚未实现稳定盈利,后者更是十分依赖资本输血。惨者如威马,正被逼到悬崖边上。

价格战是进入市场最直接明了的一种办法,假设一辆车原本能赚5000元,而传统车企的新能源品牌可以有着足够的输血能力,它们可以选择只赚3000元甚至更少,再好的话术在价格面前也显得苍白无力。

就这样,价格战怎么能耗得起。好在,4月份大部分造车新势力的销量都在回暖,困扰车企多时的供应链难题也得到缓解。

大多数车企此刻或许既高兴又忧愁。高兴的是销量止住了下滑的颓势,终于可以松一口气。忧愁的是已经让出了一部分利润,且这种赔钱赚吆喝的买卖还不知道能持续多久。优胜劣汰,是生意场上的永恒主题。笑到最后的,才是笑得最好的。

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