近日，多家国内上市车企发布一季度业绩报告。从财报上看，年初的“价格战”未能如愿提升各企业财务数据，汽车终端市场依然相对疲软，叠加车购税优惠政策退出等影响，一季度各车企产销量普遍下滑，这也直接导致财务表现不及预期。
据车讯网统计，6家上市车企中仅比亚迪和长安汽车实现盈利，其他车企均表现欠佳：上汽集团和广汽集团净利润同比下滑将近50%，长城汽车下滑幅度最大，达到89.34%。
在全面押注新能源赛道后，比亚迪持续春风得意。得益于销量大幅增长，比亚迪一季度实现营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%，超过了2021年全年净利润。单车利润也持续增长，在碳酸锂降价背景下，比亚迪一季度单车利润达到0.67万元，同比增长170%。
今年第一季度，比亚迪的研发费用达到62.38亿元，同比增加164.24%。易四方四电机独立控制技术、云辇车身控制系统、刀片电池、CTB电池车身一体化技术等为比亚迪未来发展提供了支持。
目前，比亚迪旗下除了既有的王朝和海洋两大产品网络外，腾势品牌也强势回归，此外，还新增了刚刚亮相的仰望品牌与即将发布的“F品牌”，产品矩阵已全面覆盖从家用到豪华各个价位，从轿车到MPV各个车型级别。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，比亚迪在今年年底将成为中国最大的汽车制造商，并称“今年销量目标是300万辆”。
不过，在高歌猛进之下，比亚迪的事故率和投诉量也持续攀升，据国内某投诉平台统计，海豚(配置|询价)、元PLUS(配置|询价)投诉量大幅上涨，海豚甚至成为4月投诉量最高车型，品控问题与终端销售的混乱成为巨大隐患。
由于合资市场大幅萎缩，上汽集团和广汽集团痛失“利润奶牛”。具体来看，上汽集团中，上汽大众一季度销量同比下降31.67%至22.63万辆，上汽通用销量同比下跌32.26%至18.60万辆；广汽集团中，广汽本田一季度销量同比下降29.63%至14.9万辆，广汽丰田销量下降10.93%至22万辆。
遗憾的是，失去了合资业务强有力的支持，两大集团未能实现“自主走路”，自主业务不足以支撑集团盈利，净利润下降近五成。上汽集团一季度净利润为27.83亿元，同比下降49.55%；广汽集团一季度净利润为15.38亿元，同比下降48.89%。
同样依靠合资品牌盈利的北京汽车则得益于北京奔驰一季度的销量增长，实现14.55亿元的净利润，降幅控制在7.15%。
长安汽车旗下合资品牌销量更是惨不忍睹，长安福特一季度销量为4.48万辆，同比下滑25.68%，长安马自达一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。也正因如此，长安汽车对合资板块的依赖较少，自主业务表现稳健，深蓝汽车并表产生投资收益达到50.2亿元，不过，在扣除非经常性损益后，长安汽车仍为亏损状态。
目前，各大集团也在全力发展自主业务，力争在新能源、智能化、高端化方面有所突破，如上汽集团的智己、飞凡，广汽集团的埃安，长安汽车的深蓝、阿维塔等，以逐步摆脱对合资品牌的利润依赖。
6家上市车企中，长城汽车在一季度利润下滑幅度最大，达89.34%。销量方面，长城汽车共销售22万辆汽车，同比下滑22.41%，降幅较大。其中,仅长城皮卡销量实现了正增长，其余品牌均有所下滑。
对于业绩下滑，长城汽车表示，主要是报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。去年年底，长城汽车进行了规模相当大的品牌资源整合，今年，旗下主力品牌哈弗也宣布全面转型新能源，大刀阔斧的变革为长城汽车的“深蹲起跳”埋下伏笔。
值得一提的是，“产品结构调整”也出现在了上汽集团和长安汽车的财报中，成为企业今年转型升级的“关键动作”。
尽管一季度整体表现不如预期，但无论是行业机构测算还是各家公布的年销量目标，都对今年的市场表现有着较高的信心和预期：上汽集团将全力冲刺600万辆目标，长安汽车销量目标为280万辆，长城汽车销量目标为160万辆，广汽集团预计2023年产销同比增长10%……此外，中国汽车工业协会也持乐观态度，表示今年汽车市场将实现3%左右的增长。