北京大兴新能源出租车，出租车全面新能源化，是否可行？

全面使用新能源出租汽车肯定是不行的北京大兴新能源出租车。

据国家工信部出台的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，所谓新能源车，指的是采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。虽然工信部有明确规定，但又有哪个普通消费者会闲来无事翻阅工信部的公告？与此同时，不少媒体在报道时也习惯于把“以引擎驱动为主的混合动力节能车”与“电动新能源车”混为一谈，统称“新能源车”。因此真正知道“哪些车是新能源车，哪些车是节能车”的人并不多。

为什么新能源汽车卖不动这个问题，首先我国正大力推广纯电动车，而现阶段我们的科技水平，使得纯电动车无论是续航里程还是充电时间都远远不尽人意。作为私家车的出行便利性在电动车身上大打折扣，市场需求有限。再来，混合动力车型基础售价就要比普通汽油版要高不少，用多出来的钱买更高级别的车，是更“实惠”的选择。至于氢燃料电池车型，现在中国还没有。

2019年1月底，武威市新增纯电动巡游式出租汽车200台，让老百姓切实体会了这款新能源车的利弊，谈谈个人观点。

本来特别抢手的出租车为什么因为新能源三个字就无人问津，面市两个月来才租出去一百多台，运营一个月后居然还出现退车情况，除了基本费用略高外，主要还是车辆自身问题。

首先，运营成本并没有预期那么低，充电一次基本在四五十元，续航里程两百公里左右，而传统燃气车辆充气一次五六十元，续航里程在两百四十公里左右。冬季高压充电一次需要一个半小时，待在车里等充电基本冻成狗。

其次，续航问题严重制约其运营范围，所以只能在城区转悠，除非满电否则连周边乡镇都不敢去，而燃气车辆不存在这种问题，除了加气方便汽油也是后备补充能量。并且影响营运高峰期和交接班秩序，平时你要敢多跑，到上下班高峰期你就得去充电了，下午高峰期交接班因为存电量问题也会出现分歧。

所以作为生活格局比较稳定的家庭出行还是很不错的，作为高强度运营的出租车确实存在弊端，电动出租汽车按比例存在是可行的，如果全面更换为电动出租车，确实会影响广大群众的正常出行。

最后我想知道天然气汽车也是很环保的，为什么非得使用电动车呢？

滴滴快车一般一天跑的里程数为150到200公里，时间大概为10小时左右，那么需要的新能源车必须有250公里以上的续航里程，但是事实上要达到250公里以上的续航里程的新能源车价格是很贵的，例如比亚迪的秦纯电动版最少实际裸车价格需要19.88万元，而15万元以下的纯电车型呢，续航里程只有150公里左右。不符合实际需求。