虽然缺席了前段时间的上海车展，但汽车的江湖从来不乏特斯拉的“传说”。
貌似就是从车展那段时间开始，一直流传有特斯拉要进一步降价的消息。据悉在这一轮降价后，Model 3(配置|询价)只需18万多就能拿下。初听到这则传言，老车主的脸估计又变成了韭菜色儿，而持币观望的等等党似乎又要宣告胜利。
然而18万多的Model 3并没有出现，等来的却是——特斯拉涨价2000。
仔细回想起来，特斯拉车型的价格似乎一直在涨价与降价之间反复横跳。一会儿宣布降价，然后车主开始跑店里拉横幅维权；一会儿宣布涨价，买过的车主暗自庆幸，没买的用户开始懊悔。每过一段时间，近似的情景都会如此演上一遍。
说起来也是，特斯拉在新能源汽车市场中有着不俗的地位，因而其一举一动确实会更加引人关注。不过，特斯拉产品售价的频繁变动，主要还在于特斯拉带头搞起的直营销售模式。
过去传统汽车销售多为经销商模式，经销商从厂商那里的拿车价与最终和消费者成交的价格之间有着一定的浮动空间。事实上这个空间也是一个缓冲区，受各种因素影响的价格波动都可以被其缓缓地承接与消化，从而使得消费者对于车价变动的感知并不明显。
与传统经销商模式不同的是，特斯拉的直营模式下车价完全透明，所有门店统一售价。当原材料价格或者库存系数等因素出现了变动时，特斯拉就会及时调整自己的产品售价，进而直接反映到了消费市场。因此我们才会看到特斯拉频繁的售价调整以及后续带来的一系列影响。
话说回来，流传的那个降价传言还是有着一定的事实依据的。比如说近段时间的锂价下跌，还有汽车市场的价格内卷，这些似乎预示着特斯拉的下一步动作确实应该是降价。
不过，有人分析称，此次最终的涨价其实是受财报的影响。特斯拉2023年第一季度的财报并不理想，曾经引以为傲的单车毛利率也跌破了20%。本想着有着高额的毛利作为支撑，可以肆无忌惮地打“以价换量”这张牌，但没有想到上一次的降价似乎并没有达到预想中的提振效果。
虽然马斯克曾说过可以零利润卖车，但前提是，肯定得从其他方面获得足够的收益。就眼下来看，特斯拉短时间依旧离不开卖车利润的这块重要支柱。特斯拉或许想的就是：既然“以价换量”不太好使，那就先把价格涨回去一些维持住毛利吧。
当然，也不能怪“降价”这张牌不够好用，说起来特斯拉的产品也确实有点“老”了。无论是Model 3还是Model Y(配置|询价)，几年了都没有进行大换代。而自主品牌则在新能源领域不断推陈出新，一遍遍地刺激着消费者的新鲜感。此消彼长之下，大家对于特斯拉的兴趣自然就不高了。
不过，作为新能源汽车的领军代表，特斯拉的实力我们始终不能轻视。比如说其电机电控的效率与集成度，即便是放在今天依旧令人叹服。也许随着新款Model 3与Model Y的推出，一切都会好起来吧。