惊叹！这家车企巨头灵魂发问：想和大家一起上进、前进，中不中？

— —“我是上田，他是上山，我们两个都很上进，长征会一直前进。”

— —“中嶋马上来了。我听说在河南话里，中就是好的意思。”

— —“所以，丰田想和大家一起上进、前进，中不中？中！”

这是在上海车展期间，丰田汽车全球高管与中国媒体见面时，丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎的中文开场白介绍。

短短的一分钟，却瞬间让全场既惊讶又兴奋。

当时，丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树；丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎；TMEC总经理、丰田中国执行副总经理上山茂晴；丰田中国高级执行副总经理董长征等多位丰田中国的高管，与功夫汽车在内的媒体进行了一番坦诚畅谈。

在功夫汽车看来，这应该是整个车展期间最“惊叹“的开场白，这也是跨国巨头在车展期间最”坦诚“的一场交流。

事实上，中国汽车业的智能化、电动化发展，已经毫无争议地走在了全世界的最前列。在2023上海车展之中，我们也看见了多家跨国汽车集团拥抱这种趋势推出的最新产品和最新规划。

我们所熟悉的丰田汽车自然也不例外。

车展之上，丰田汽车以“继承与进化”为主题，交出"拥抱汽车新时代"的最新答卷。丰田也一口气带来了bZ系列两位新成员 "bZ Sport Crossover Concept 智享跨界"、"bZ FlexSpace Concept 悦动空间"的全球首秀。

发布会后，上田达郎更是用河南方言里面的“中”（也就是“好”的意思），完美表达了丰田想和大家一起上进、前进的祝愿。

这样的参展气势以及交流会上如此“贴地气”的表达，都让我们充分感受到了丰田汽车秉承"中国最重要"理念，要成为“当地最好企业”的深切诚意，以及“上进、前进”的势能。

（1）“当机立断在中国现地做决策”

上海车展发布会上，丰田汽车提出了将围绕电动化、智能化、多样化三个主题，向移动出行公司进化。上山茂晴表示，在这个过程中，丰田将继承全方位电动化的策略，在BEV、HEV、PHEV和FCEV等领域进行同等的发力。

丰田将发挥多年以来积累的电动化技术和经验，提升在中国的电动化产品水平，并和现在的合作伙伴一同，开发出真正满足中国消费者的电动化产品。值得注意的是，丰田和现地合作伙伴的共同研发也会继续发挥丰田在设计、品控以及丰田对造车的执着和理念方面的优势。如果将造车比喻为做菜，丰田和中国一流的厨师用同样的食材做一道菜，大家做出来的味道是不同的，丰田希望会制造出丰田味道比较浓厚料理。

在智能化方面，丰田也非只是在BEV和PHEV上下功夫，在HEV上也会投入很大的力量和精力，去完成像BEV一样的智能化研发。

上田达郎强调，中国消费者对BEV的喜好，相对世界其他地区来说更加多样化，对此丰田非常理解。今后在中国，丰田发展BEV的力度，也会比其他地区更强、更充分。

另一方面，中嶋裕树也坦言，在过去几年，因为疫情原因，没有办法来中国现地现物地亲身感受中国的变化。虽然平时也有和中国的技术人员探讨交流，但是这次在上海的感受，让他重新感受到了中国日新月异的发展变化。

在这次车展上，中嶋也参观了非常多友商及零部件供应商的展台。用他原话来说就是：“对中国的全新技术发展感到非常震惊。”他深切感受到，在中国现地针对中国消费者进行研发是非常重要，迫在眉睫。

中嶋认为，中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来。因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。

上田达郎进一步表示：在中国现地，并不是由日本总部派日方的技术人员过来在中国做研发，而是通过不断地研发，培养中国现地的技术人员，用他们的双手来创造更好、更先进的技术。

丰田几位高管的表态，无疑让我们感受到，中国市场已经成为引领丰田在BEV、智能座舱及自动驾驶技术全球发展的“火车头”。

（2）“每天都在学习合作伙伴的长处”

据中嶋裕树透露，至2026年，丰田将会推出全新一代的BEV产品。除了提升汽车本身性能，在工厂的生产环节也会下功夫。

其中一个最显著的例子是，工厂生产线的长度将减半，这也将反映到汽车的售价当中，其生产成本将降低一半。除此之外，BEV的续航里程会比现在提升两倍以上，这对BEV性能来说会有一个质的飞跃。

中嶋裕树也坦言，目前丰田在售的BEV车型还有一些改善空间，丰田也会不遗余力地对现售车型进行改良。丰田向来不是一家“闭门造车”的企业，像广汽、比亚迪样优秀的汽车制造厂商，丰田每天都在学习他们的长处，以弥补自己的不足。

近年来，中国汽车品牌在不止在BEV领域，在混合动力领域的发展也非常迅速。对丰田来说，最大的挑战还在于产品的价格。

据上田达郎透露，在混动领域，丰田的现地化程度已经达到了95%，尽管95%是一个很高的现地达成率，但面向今后发展，还远远不够。尤其是，这个95%是一级供应商的现地化率，但是二级和三级供应商部分，和现地供应商的合作还有很大的改善余地。

目前，丰田混动产品有很多零部件还是从日系供应商方面进行购买，以后，这些零部件将会转向由中国自主的生产厂商来制造，以提升现地化水平。丰田也注意到，当下中国的汽车产业链非常完善，除了技术水平非常高以外，品质也越来越高。正因如此，包括佐藤恒治社长、中嶋裕树副社长都认为，在中国需要做的决断，由丰田中国当机立断就可以了。

（3）“大有可为”，“大有作为”，“事在人为”

近年来，丰田与中国的伙伴不断进化深化合作。尤其在氢能源领域，丰田的动作和布局都有着不少可圈可点之处，用上田达郎的话来说，就是“大有可为”，“大有作为”以及“事在人为”。

譬如，目前丰田就正与一汽集团积极探讨解放汽车的氢能商业化，与广汽集团共同研发FC商用车的项目，也在紧锣密鼓地筹备中。刚刚过去的三月，丰田又与海马汽车达成战略合作，依托海南岛的区位优势，在海南与全国市场共同推动氢燃料电池车的代理、推广及应用，为中国的氢能产业发展以及碳中和做出贡献。随着丰田在中国朋友圈的不断扩大，这让丰田在中国的迅速发展，有了更多底气。