近期，特斯拉发布2023年度一季度业绩数据，数据显示，特斯拉一季度实现营收233.29亿美元，净利润为25.13亿美元，而去年同期为33.18亿美元，净利润同比下滑了24%。更糟糕的是，衡量公司现金流水平的自由现金流下滑速度更快，同比下滑了80%至4.41亿美元。受降价营销影响，毛利率不断下滑至19.3%，首次低于20%的警戒线。受此疲软业绩冲击，特斯拉股价暴跌近10%，市值蒸发3835亿元。那么特斯拉是走下神坛了吗？
对于特斯拉来说，此次利润下滑首要原因在于其屡次三番的降价。特斯拉创始人马斯克表示，眼下对于特斯拉来说薄利多销是首要目标。为了以价换量，特斯拉开始大力降价。今年以来，特斯拉已经在中国大陆、中国香港、美国、荷兰、德国等地开启降价。面对采访，特斯拉表示公司每周都会对全球数据进行跟踪，看价格是否会进行调整。这也意味着若电池成本、人力成本等因素若出现降低，特斯拉会继续降价，频繁的降价也影响了特斯拉的毛利率表现。
其次，特斯拉对于汽车展销会热情度不高。就拿此次上海车展来说，当各大车企正忙着布置展台发布新车之际，或许是受到去年女车主在展厅维权影响，特斯拉则并没有选择参展。因此媒体曝光的大幅度降低以及同行新车型的推出将会一定程度上挤压特斯拉的市场空间。
对于马斯克的降价促销，国内车企应该保持足够的戒备。虽然特斯拉的股价已经距离高点腰斩，但是马斯克的市场号召力仍在。马斯克也坦陈公司将在未来转向通过自动驾驶获取利润。换言之，眼下的整车毛利率并非是马斯克考虑的重点，其首要目标是为了进一步做大销量基本盘，通过后续的软件订阅服务来赚取利润。不同于整车售卖仅能赚取一次利润，后续的软件服务才是用户黏性更高的消费项目。
据悉，特斯拉已经拥有了超过1.5亿英里的全自动驾驶测试里程，这个数字正在呈指数级增长，此外，特斯拉也在更加注重提高神经网络训练能力，这将有助于实现完全自动驾驶。另外，对于特斯拉自动驾驶包FSD的定价，特斯拉会根据技术发展状况逐步提高每月的订阅费用，这也意味着该服务有望和苹果的应用商店一样收取巨额费用。
对于国内的造车新势力来说，特斯拉此举也可以带来不少启示。那就是未来的汽车市场竞争更多会呈现出互联网竞争的色彩，单纯的通过售卖车辆已经难以获取超额利润，更重要的是应该加速自动驾驶、车内智能服务的开发和升级，通过软件订阅费用来为未来的增长做铺垫。就目前来看，国内的小鹏汽车在这一块铺垫的相对较多，其城市自动驾驶功能整体技术水平较高。其余车企也应加速相关技术研发，加快形成自己的软件优势，由此才能在新时代继续获取利润。而特斯拉此次降价并非是其走下了神坛，更像是其一次有预谋的市场绞杀，将研发实力较低的玩家清除出市场的一次行动。