最近一段时间，热度最高的事儿是什么？相信对于大多数人来说，是去淄博吃一顿烧烤，是去云南参加一场酣畅淋漓的泼水节。但对于我们越野爱好者来说，是去第二十届上海车展上，深入地了解一下这次坦克品牌最新发布的坦克Hi4-T混动架构。
为什么这项技术对我们越野爱好者来说很重要呢？这是因为现阶段新能源似乎想要融入越野车领域还很困难，无论是纯电越野，还是增程越野，都存在着不少弊端。
比如说纯电越野，在越野路段中，虽然电机扭矩参数很好看，但电量消耗极大，户外越野路段又鲜有充能的电桩，电量焦虑是一件很让人头疼的问题。另外，轮上动力是靠电机输送，一旦部分车轮丧失抓地力，这些车轮的动力是无法传输到有附着力的车轮上的，脱困能力十分有限。另外在面对极限路况时，电池包是否能承受得住强大的车身扭转力不发生形变甚至自燃，都需要画上一个问号。
而增程式越野存在的问题大体和纯电越野相同，而在此之上，它甚至还多一个问题，那就是增程式混动在满电状态下动力较为充足，而在亏电状态下动力上会打一个比较大的折扣，不利于越野脱困。这也是为什么，当新能源已经在轿车、SUV甚至是MPV市场大力发展的时候，我们越野市场的新能源进展还极其有限。
不过听已经去过上海车展坦克展台的车友说，这次坦克发布的Hi4-T是绝对值得期待的一项技术，于是我便抱着好奇的心态来到了坦克展台。整个和现场工作人员的了解过程我这里就不细说了，简单说几个坦克Hi4-T和之前新能源越野技术的不同，相信这才是咱们这群越野爱好者最关心的。
首先就是坦克Hi4-T混动架构，没有像之前的车企一样，上来就选择纯电越野或是增程越野形式，光是这一点相信越野车迷们就能明白这是长城汽车三十多年来打造SUV、越野车所得出的经验。
然后就是充能焦虑，这一点在使用坦克Hi4-T混动架构的车型上根本不叫个事儿，因为坦克Hi4-T采用的是P2混动结构，它只是在变速箱和发动机之间加入了驱动电机，即使电池完全没电，发动机也可以直接驱动车辆。而且，坦克Hi4-T混动架构设计理念是以油为主，以电为辅，两种动力自由匹配，完全不存在充能焦虑。
最后是越野能力和安全性，得益于P2结构的加持，驱动电机的出现并不影响车辆搭载传统机械智能四驱系统，稳定性和可靠性是肯定要高于多个电机形成的四驱系统的。不仅如此，由于结构上更紧凑，电池体积更小，坦克Hi4-T混动架构的自重也会相比纯电/增程越野车更低，更利于越野脱困。而且据说坦克500(配置|询价) Hi4-T电池包安装在了车辆大架横纵梁内，依托本身刚度就极佳的非承载式车身，电池安全性这块是有保证的。
逛完坦克展台，了解过坦克Hi4-T混动架构，可以很明显地发现，很多经验性问题坦克都提前考虑到并做出了优化。看来，新能源想要融入越野车市场，还得靠这种有多年打造越野车经验的品牌来完成啊。