国内的本土新能源汽车品牌已经形成以比亚迪为中心的圆，特斯拉则充当另一极圆心，两个圆的交界处，便是中国新能源汽车市场，一个体量大机会多、竞争惨烈群雄逐鹿的地方。
比亚迪和特斯拉作为业内极富代表性的两个品牌，二者从来都不缺关注度，批评的声音几乎和赞美的声音平分秋色。
以比亚迪为例，赞美者为其封“王”，称其为全中国新能源汽车产业的希望；批评者攻击其走的不就是日系车的老路，先用性价比敲晕你，再用混动PUA你，最后用消费者们近乎盲目的情怀洗脑你。
但正如法国启蒙思想家博马舍的那句名言，“若批评不自由，则赞美无意义。”
外界的批评，比亚迪照单全收。
性价比怎么了？秦PLUS EV(配置|询价) 2023冠军版杀入燃油车价格腹地，发布一周订单便破3万。消费者的认可是板上钉钉的，新产品价格下探带来的行业意义和利好也是实打实的。性价比，不是贬义词。
外界的赞美，比亚迪却始终保持谨慎虚心对待。
DM-i、刀片电池、CTB、易四方，这些技术至今仍在市场发光发热、辐射愈来愈广，称赞的声音不绝于耳。但比亚迪始终秉持着“技术为王，创新为本”的原则，没有被赞美声蒙蔽，从未停止技术创新的脚步，坚持以高标准进行自我要求、自我鞭策。
4月10日，在品牌深圳研发中心，比亚迪发布了云辇车身控制系统。
这一次，从不停歇的比亚迪，朝汽车的又一关键领域下手了。
什么是云辇？云辇意味着什么？
零百加速和峰值扭矩只是动力的初阶标准，底盘悬挂组成的机械素质才是决定整车操控与驾驶体验的终极奥义。
以往，车身控制系统是欧美日的拿手好戏，国产品牌只能跟在后面拾人牙慧。奥迪的智能稳姿系统、奔驰的魔毯系统、宝马的DSC车身稳定控制系统以及大众的ESP系统对国产产品形成了降维打击。
时代变了之后，车身控制系统之间的国别壁垒正在被打破。而领头冲锋的，正是比亚迪。
比亚迪官方解释说：“‘云辇’出自《魏书》，命名灵感源于中国古代的帝王座驾‘辇’。‘云’象征着以智能化技术创造更轻盈平稳的驾乘体验。源自古代对出行的追求，融合当代先进科技，‘云辇’带来了‘中式新豪华’。”
很显然，云辇系统，带有智能、舒适、豪华三大特征。
从架构来看，云辇系统包含了云辇智探、云辇智算以及云辇智控，以智能化为依托，云辇系统构建起了从感知到决策再到执行的完整体系。高阶的智能化能力，将云辇系统与燃油车时代的车身稳定系统做出区分。
具体而言，借由智能化，云辇系统将使得驾乘体验媲美甚至超过传统的车身稳定系统所能带来的。
例如，感知环节，云辇预瞄的可测距离长达150m，15m内预瞄精度可以大于99%，实现对驾驶行为、车身姿态、路面、云数据、系统状态的五维感知。在感知的基础上，基于所收集的数据，云辇智算的行云算法会输出最佳的控制策略，对驾乘体验进行优化。
雷达探头与智能芯片让云辇系统实现了传统系统无法完成的“思考”。
除此之外，就体验层面而言，云辇系统能够通过减小坐姿位移、降低侧翻风险极大地提高驾乘舒适度，同时提升整车的动态安全性。
豪华的维度绝不只是座椅空间，驾乘舒适才是进阶。
并且，通过横纵垂融合控制，云辇系统能够展现出对俯仰侧倾的有效抑制，能够提升滤振效果、缩短刹车距离，进而使得操控体验更进一步。
比起零百加速能不能破百、扭矩能不能破千这些直白却单调沉闷的参数，云辇系统呈现的是侧倾角速度降低46%、最大隔振率96%、路面高程测量精度±3mm等等更为感性更为深层的数据。
正如发布会上廉玉波说的，“安全是底线，舒适是进阶。”云辇系统要完成的，是更为高阶的驾驶与操控体验，是舒适与机械素质带来的真豪华。
根据不同车型的版本特性，云辇系统给出了云辇-P智能液压车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统以及云辇-C智能阻尼车身控制系统三种解决方案，三者分别在越野体验、豪华舒适体验和越级豪华体验三个不同维度，诠释感性层面的驾驶质感。
作为全球首个新能源专属智能车身控制系统，云辇系统具有划时代的意义；作为比亚迪全栈自研的智能车身控制系统，云辇系统不仅标志着比亚迪成为了中国首家掌握智能车身控制技术的车企，也意味着在整车的机械素质领域，中国正在追平进而超越国外车企。
云辇，是一个智能带来舒适的车身控制系统，是一个中国人自己的车身控制系统。
比亚迪已在next level
云辇车身控制系统的诞生，用开创性赋予了比亚迪全新的竞争力和未来更多样的可能性。
当外界还在争论比亚迪的性价比牌打得怎么样、还能打多久的时候，比亚迪早已迅速转身，投向“中式豪华”这片新且艰难的领域。
必须承认的是，油电同价以及DM-i混动车型抓住了新能源汽车的时代风口，帮助比亚迪找到了属于自己的一席之地。但同样必须看到的是，将一席之地扩展为如今的版图，并且被特斯拉钱董事会成员史蒂夫·威斯利评价：“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”，比亚迪已完成的和正在进行的，一定远超表面上被看到的。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，新能源市场有三个机会，持续深入的电动化、高端品牌的重新洗牌以及出口。
DM-i与刀片电池只是一个开始，并且是电动化的开始。云辇系统助力形成的高端豪华驾驶体验，和进而成就的高端产品仰望U8、腾势N7等等，则是比亚迪对“高端品牌的重新洗牌”做出的推波助澜。
2020年时，比亚迪的整体销量中，10万元以下车型的销量占比达到24.07%，20万以上车型销量占比则为15.54%。去年，这两个数字一降一升，来到了1.48%和26.18% 。
新能源品牌销量榜一，是人们对比亚迪最直观的了解。销量背后，比亚迪还完成了单车均价的提升以及销量结构的优化，朝品牌向上升级又进了几步。
除此之外，关于出口。今年3月份，比亚迪出口量达到13312辆，前三季度海外累计销量达到38723辆；去年全年，比亚迪海外销售整车共计45250辆。
不难看出，比亚迪的海外出口之路正在以极其迅猛地态势铺展开来。
值得一提的是，去年年底，ATTO 3（国内为元PLUS(配置|询价)）在泰国上市后，仅42天的时间订单便达到10305台。在日本与欧洲这两大汽车工业的圣地，比亚迪也已经踩下了属于自己的脚印。
综合种种之后，恰逢云辇系统发布当晚，笔者一位朋友感慨说：“比亚迪正在成为我买不起的样子。”
调侃归调侃，比亚迪从未打算真正变成中国消费者买不起的样子。
如火如荼开展技术进阶品牌升级的同时，比亚迪没有放弃10—15万级市场。秦PLUS(配置|询价) EV 2023冠军版就是最好的证明。
投入全副身家抬高身价或许并不是比亚迪想要做的。用技术创新与技术突破引领向上，与此同时继续稳住入门级市场，从而形成丰富的产品矩阵完成对多级别市场的全面攻破，才是比亚迪正在勾勒的画卷。
写在最后
云辇系统发布会临近尾声时，仰望U9将整场发布会再次带向了高潮。
搭载了云辇-X的仰望U9，出场时宛如蹦迪，中场直接原地起跳，最后卸掉一个轮子仍然随风奔跑没有丢掉方向。
惊叹之余，云辇-X那句宣传语无比夺目耀眼——“无限可能”。
敢想敢做的比亚迪，值得被用更高更严苛的要求对待。因为对于强者，最大的尊重永远不是吹捧，而是对手们积极应战、严阵以待，观众们放下爆米花、调度所有已知的知识全身心观战。
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