截至3 月 31 日，理想累计交付超30万辆，16个月稳坐中大型SUV销量冠军。
如果说二十万辆尚且是大多数新势力难以逾越的门槛，理想这厮，仿佛双手插兜，不知道什么叫做对手。
与此同时，这家靠增程起家的大厂又放出新的小目标。4月18日，理想将在上海车展期间正式发布纯电解决方案，“双能战略”全面启动。
从增程一步跨到纯电，一半朋友认为，随着成本优势式微，从0开始的理想终究还是得把该交的学费补上；另一半朋友认为，这家堪称「节奏大师」的车企，瞄准了原材料价格下跌的风口，刚刚好切换赛道，不迟不早。
从大无畏的选择「落后」的增程技术起，理想向来不缺少争议。
在业内，理想素有「抠厂」的名号。
比起「研发砸钱不眨眼」的蔚来，「不务正业造飞行器」的小鹏，理想一直秉承着“花小钱，办大事”的绝对宗旨。
明面上，这种「抠」反应在理想严苛的成本控制上，比如精打细算的经营费用，2021年，理想在经营费用上总共花掉了67.8亿元，相对应的，蔚来该年前三个季度就花掉了71.7亿。
传闻，在公司内部，李想明确要求任何涉及公司的事情，都必须得到数学模型的验证，无论是销售、服务、开店、展示还是投放。
但更深层次的，理想「抠」在了产品定位上。
2019年，就在绝大多数新势力还在死磕纯电的时候，理想首款车型理想ONE(配置|询价)另辟蹊径宣布采用增程动力：一个由东安动力生产的1.2T三缸发动机+电机组合。
所谓增程，就是发动机不直接参与驱动，而是在电量不足的时候给电池充电，而电池作为动力源驱动电机，驱动车辆。你可以把发动机理解成一个大型「充电宝」。
原理很简单，技术含量也不高，保时捷早在1900年就发明了增程技术，2000年后，宝马、奥迪、别克等品牌也都纷纷开发过增程式汽车，不过市场并未认可。
缺点很明显，由于发动机和电机不直驱，能效转换的效率低下，尤其高速亏电情况下，拖着个发动机跑，不仅油耗高，而且性能差。
不过，结合当下背景，理想的增程动力抓住了新能源发展过渡期，用户对于能耗和续航的两大「痛点」。
相比纯电动车，增程最大的魅力就是「可油可电」，没有续航焦虑。
而相比于燃油车，即便你高速亏电油耗再高，也不比同级别燃油车差多少。与此同时，增程式此前在上海等部分一线城市拥有免费的牌照，这就是一笔价值近十万的购车成本。
于是，理想的增程动力在燃油和纯电之间选择了一条折中的道路，更在政策的支持下，左右逢源。
更加美妙的是，由于发动机的介入，增程所需要的电池成本大幅缩减，相应的，这部分预算被理想用于精准切入家庭六座SUV领域。
通过大空间+高配置，冰箱、彩电、大沙发一应俱全，曾经百万级豪车的乘坐体验轻松下放到了30万级，「便宜又大碗」的造车思路让理想轻易横扫本就不多的竞争对手。
简单来说，理想选择了一个纯电和燃油都暂未能满足的空白地带，并插入了一根家庭需求的「钢钉」，一针见血。
而参照目前理想L7(配置|询价)/L8/L9，套娃式的产品矩阵，一方面将续航里程+家庭出行的需求全面覆盖，挖掘到极致；另一方面，通用的零部件，又能大幅压低成本。
怎么说呢，务实中又带着些许鸡贼。
如今回首，五年前，新势力涉足纯电的确有诸多掣肘：一来，锂价高涨，成本摊不下来；二来，市场对于纯电接受度普遍较低。
理想的成功至少说明了一点，需求端并不单纯的以技术的先进与否来粗暴衡量，而在于放在现实场景中，用户觉得「好不好用」。
它的思路一直很清晰，活着，才有资格谈未来。
如果说，理想用增程解决了成长初期「活着」的基本体面，能否「活得长久」最终依旧得回归到纯电战场。
根据理想此前公布的战略，2025年公司要达成160万辆的销量目标，但数据显示，2020年、2021年、2022年，理想汽车的年度交付量分别为3.35万辆、9.13万辆、13.53万辆。
年度交付同比增速的下滑，意味着，理想汽车迫切需要寻求第二增长曲线。
其次，随着新能源补贴退坡，政策也开始将增程动力排除在受支持的新能源技术之外。例如，自 2023年1月1日起，上海市对于购买插电式混合动力（含增程式）汽车的消费者，已经不再发放专用牌照额度。
在这个大背景下，理想加紧切入纯电赛道，既有开拓新增长点的内生需求，更有维持现有生存发展空间的外在压力。
因此，不论如何，纯电都是新能源发展的必由之路，对于理想而言，更重要的或许是时机。
从理想选择今年发布纯电规划来看，这家新势力车企至少瞄准了两大趋势。
一是产业链相关的技术驱动力，即高压快充技术。
根据李想透露的信息，其纯电阵营为 「一个鲸鱼（航母）」 和 「五个鲨鱼（舰船）」，也就是一个 Whale 高端车型 + 五个 Shark 中低端车型，形成定价跨越 20 万元至 50 万元的产品矩阵。
而即将推出的这“1+5”六大车型，将全部采用 800V高压技术标准，具备4C充电倍率，可实现10分钟400公里的充电速度。
同时，李想还透露，得益于自研碳化硅技术，理想汽车推出的纯电800V高压平台车型，可以做到和增程式同样价格。
也就是说，理想希望以超高压快充技术，在纯电车型市场上形成对其他品牌的差异化竞争优势，从而快速抢占市场份额。
二来，锂价下探，电池原材料价格断崖式下跌带来的降本增利。
从去年11月价格见顶60万元/吨，到今年4月3日，电池级碳酸锂跌均价报23.25万元/吨，短短4个月，碳酸锂价格已较最高位跌超「腰斩」。
综合各种因素，碳酸锂在动力电池总成本中占比10-15%。
这也意味着，理想现阶段切入纯电，大电池的成本有望较锂价高位时期大幅缩减。
从上述两点来看，理想的纯电步伐的确踏得有底气，但「节奏大师」的前路也并非一片坦途。
800V快充技术落地需要时间。小鹏G9(配置|询价)已经证明了，不是800V技术不行，而是800V的桩太少。
同样的压力给到理想，此前通过增程动力，理想直接绕开了补能体系的建设难题，但如今既然要上牌桌，那么不论是800V还是400V快充，本质上都是从0开始。
理想当然有机会。
手握580亿巨额资金储备，而且负债较小，更重要的是现金流已经转正，不怕砸钱，补能体系「后来居上」未必不可能。
与此同时，多年的品牌积累，已经获得一批忠实的用户，切换纯电也有粉丝基础。
但理想如今的成功说白了就是基于「可以上绿牌的油车」和「小电池带来的高配置」，当这两点优势被抹平，纯电的竞争的激烈程度不可同日而语。
这就好比，增程时期的理想考的是“北京卷”，一到纯电，开始上难度，大家一起拼“河南卷”、“江苏卷”。
届时，理想能给出一份怎样的答卷，不妨拭目以待。