4月11日有网图爆料称，爱驰汽车的人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》，表示因客观原因，公司不得不做出三月工资延迟发放的决定。
但公司会对员工3月的社保、公积金正常缴纳。
对于传闻，爱驰汽车回应称“工资延迟发放，公司运营一切正常。”
基哥觉得，算是良心公司了，提前发邮件通知，还不断社保。
就是非常好奇，“客观原因”是个什么原因？“运营一切正常”又有多正常？车主怎么办？
3个月销量累计不到100辆
对于爱驰内部员工来说，4月延迟发放工资，可能并不意外。
有消息人士称，爱驰上个月的工资，也是从10日的固定发薪日，延迟到了17日发放。
虽然2月份还发放了年终奖，但有接近爱驰汽车方面人士透露，其实爱驰情况，并不乐观：“工资照发，但是对外负债累累”。
目前爱驰共有两款车型在售，分别是爱驰U5(配置|询价)和U6(配置|询价)。
自上市以来，爱驰的市场表现一直低迷。
据乘联会数据显示，爱驰汽车自2020年6月交付以来，2020年、2021年分别交付2600辆、3011辆。
2022年1-12月，爱驰U5的累计销量达到4540辆，在SUV销量排名为第235位。
这个排名，约等于小透明了。
花了3年时间，爱驰汽车的总交付量刚好过万，甚至比不上“蔚小理”的单月销量。
而到了2023年，这个名副其实的造车新势力大洗牌年，爱驰销量遭遇滑铁卢式下滑！
今年前3个月销量分别为29辆、26辆、37辆，加起来不到100辆。
这样的汽车销售量，显然无法支撑一家车企的正常运营。
默默无闻
与“蔚小理”同一起跑线
爱驰成立于2016年，时间并不算晚，与“蔚小理”处于同一起跑线上。
但“先行者的红利”，却没体现在爱驰身上。
因为爱驰的造车动作，实在太慢了！直到2019年7月，爱驰汽车才以17.47亿元收购江铃控股50％的股权，获得了生产资质。
2019年12月，爱驰汽车首款量产车：爱驰U5上市，定位纯电动中型SUV，售价19.79-29.21万元。
爱驰U5搭载最大功率为190马力的永磁同步电机，NEDC工况下续航里程为503km。
大家可能都意识到了，2020年才开始量产第一款车型，已经落后了一大步，这也是导致爱驰U5上市后，销量惨淡的原因之一。
敢于尝鲜的新品牌的用户，真的不多。一步慢，步步慢。
更大的问题是，之后近3年里，也仅有爱驰U5这一款车。
爱驰U5本身也存在一定问题，没有鲜明的特色，在国内市场一败涂地。
所以，就有了后来，爱驰高管带货、全员上阵卖车。
不论岗位，全员营销！卖车的重担，已经落在了每一个爱驰人的身上。
当时，爱驰汽车联合创始人付强在微博上表示：
“爱驰汽车是家创业公司，管理层是合伙人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”
全员卖车，或许能帮助爱驰在短时间内提升业绩，但并不能解决根本问题：爱驰产品缺乏核心竞争力。
安全测试
仅拿到三星安全评价
在欧洲E-NCAP发布的碰撞测试成绩中，爱驰U5在碰撞测试中，仅拿到了三星安全评价。
侧面柱碰方面，满分16分，爱驰U5仅得到7.5分，驾驶位假人头部受到重创。
在同期的测试中，国产的名爵HS、名爵ZS(配置|询价) EV均拿到五星评价。
随后，“爱驰U5不安全”的消息，也随着报告结果，反馈到国内，进一步加大了国内用户对爱驰品牌的质疑。
爱驰汽车也是不走寻常路，一开始销售目标就是在海外，开启国产新势力进军欧洲的先河。
爱驰汽车走了一条“全球化”拓展路线，爱驰汽车官方曾表示：
公司在短短三年内，已经实现横跨欧亚的全球化布局，自2020年5月正式出口，先后登陆法国、德国等十五国市场。
相关数据显示，自2020年5月首批车型出口至2022年12月底，爱驰已经向海外出口6264辆汽车。整个2022年，爱驰累计出口4000台，成绩远好于国内。
爱驰汽车副总裁李辉，曾公开表示：
中国的车企出去需要抱团的，大家要形成联盟，互相之间别防着，大家出去把这些经验分享一下，我们是很愿意分享这个事情的。
我们的目标是代表中系车去打德系车，美系车和日系车，别老是自己打自己。
背靠腾讯、滴滴、宁德时代
爱驰汽车曾经在资本市场，也火过。
创立之初，爱驰一度被称为“最靠谱的新势力”。因为创始团队大多出身传统车企，“德味”很浓！
爱驰汽车创始人付强，曾在一汽大众、上汽斯柯达、北京奔驰等担任要职。
付强的创业团队“群英荟萃”。公关副总裁金新，曾是付强在奥迪时的部下，其还有着北汽新能源总经理助理的履历。
联合创始人谷峰曾是上汽集团CFO、上汽金融事业部总经理。
2016年10月，上海爱驰亿维科技有限公司成立，由付强、徐超、腾讯共同投资组建，其中付强担任首席执行官。
成立之初，还找来了名扬天下的奥迪Quatrro四驱之父：Roland Gumpert任首席产品官。
背靠腾讯，爱驰仅成立一个月后，就大手笔的在江西上饶，举行了新能源汽车项目签约仪式。
据悉，该签约项目总投资133亿元，将建设年产30万辆纯电动SUV、MPV整车基地和电池PACK生产线。
此后爱驰成了资本市场的宠儿。
据天眼查数据显示，爱驰汽车已进行9轮融资，融资方包括宁德时代、沙钢集团、滴滴出行，中合盛资本、陈炫霖及其旗下东柏集团等。
据公开披露的资金额度，爱驰汽车融资总额已经超过百亿元。
对于新势力造车而言，这百亿资金，但也仅仅能够保证拿一张“入场券”而已，并不能保证事情做成。
由于后续缺乏资金，也导致爱驰第二款新车U6，自2020年公布后多次跳票。
最终结果，也和大家的感知一样，爱驰烧了很多钱，但它的存在感，远不如蔚小理哪吒零跑等等。
2022年11月，爱驰汽车曾试图借壳上市，当时美股上市公司华夏博雅曾透露双方已经签订了一份合并协议。
爱驰汽车或许是想，通过上市后增发实现融资？
当时，爱驰汽车估值为55亿美元，而华夏博雅的估值约为3790万美元。预计交易将在2022年12月31日或之前完成。
不过爱驰的员工们，没有等来爱驰汽车的上市，却等来了公司延迟发放工资的消息。
结语
在时代的浪沙下，爱驰并没有上岸。
昔日热衷于发微博的爱驰创始人付强，最近一次微博更新，停留在了2022年1月1日，内容是：“2022，迎接新的征途”。
“发不出工资”的爱驰汽车，成为今年又一个前途未卜的车企。
今年前4个月，已经有多家新势力被曝亮红灯。如：天际汽车自4月1日停工，前途汽车暂停接单，恒大汽车发布停产风险公告，自游家官方App、官网和官微等渠道停更，威马裁员停工等。
余承东、雷军都曾说过，未来的主要电动汽车玩家，不会超过5家。
新能源汽车洗牌一直在继续，大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼，留给很多造车新势力的机会不多了。
2023年，随着补贴退坡、价格战，更是加剧了淘汰赛的进行。
据不完全统计，截至2022年10月，国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。
再往前，游侠、赛麟、乐视汽车、奇点、拜腾、前途、正道等品牌，都已经成了历史的尘埃。
所谓的造车新势力，存活率只会有百分之几。
蔚小理都不一定能活到云开日出的那一天，其他，更是九死一生。谁会是下一个？
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