新车销量速递！
K哥用腾势D9(配置|询价)做封面是有原因的，3月份腾势D9一共交付了10398辆，这是一款定价33.58-46.58万元的车型，对于比亚迪来说单价已经很高了。
这件事情看起来有点魔幻，腾势被一台新能源MPV救活了。K哥心里的疑问有两个，一个是腾势这个品牌还有多少影响力？第二是岚图梦想家(配置|询价)早于腾势D9，K哥试过梦想家也还不错，为什么做不到腾势D9的销量？
腾势最早以奔驰为导向，品牌和产品都向奔驰靠拢，比如产品纳入奔驰销售网络，腾势X对标EQC，但后来你们知道了，连对标的大哥都是个笑话。
事实上现在是比亚迪的品牌效应提升了腾势的口碑，腾势也拆分出来有了独立的销售网络，明显比在奔驰4S店里寄人篱下更像一个品牌。
传下去，奔驰不如比亚迪。
话说K哥还没开过D9，试过的朋友认为D9的产品力比梦想家要好点，特别是人性化体验，整车更舒服也更显档次。如果对比同价位的丰田赛那(配置|询价)，D9的豪华优势更大。
两个疑问其实也是腾势品牌和产品两个优势，所以我敢说在现在的车市，绝对不能忽视“比亚迪效应”，哪怕比亚迪没在K哥的审美上。
以小见大，3月份比亚迪一口气卖了207,080辆。。。
其中插电式混合动力车型销售103419辆，纯电动方面销售102670辆，海外出口也达到了13,312辆。如果你还在想不通这么多人买比亚迪是不要钱吗？不如想想要钱才买比亚迪。
据说在秦PLUS家族里，998占据了40%的销量，K哥还去看过998的配置，是真的可以用的！并不是低价噱头。而汉也做到了油电同价，之后的销量预计还会呈现滚雪球式增长。
这时候再来看看乘联会公布的长城和吉利在新能源车型上的细分销量，长城预估卖了12,000辆，吉利好点儿，预估卖了28,500辆。你们会发现印象里比亚迪、长城、吉利都不错，但在新能源领域后面两个老大哥已经落后很多了。
有位微博汽车博主@李勇岐提出了一个观点，比亚迪=1个吉利+2个长城。
这里引用他的原话，2022年，比亚迪全年的营收相当于1个吉利+2个长城，净利润超过了吉利、长城的净利润之和，在三家创始人中，年纪最小的王传福一跃成为了大哥，而吉利痛失“自主一哥”宝座。
虽然吉利汽车和长城汽车的业绩发布会上多次使用“创纪录”、“创历史新高”等词来描述业绩，但在比亚迪实实在在的业绩面前，这些词成了两个老大哥的遮羞布。
这还只是表面的销售成绩，销量背后的研发投入，比亚迪也远超长城和吉利。
其实如果你们了解过一些整车制造，会发现“研发投入”才是恐怖的竞争力。举个例子，丰田的验证码虽然失败了，但丰田的研发投入和专利数量一直是很高的。
拆分来看，丰田在2022年的研发投入资金达8691.3百万欧元，折合人民币652亿左右，丰田在固态电池上的专利数量排名第一，总计1331件，是第二名松下控股的3倍，而固态电池又被认为是下一代电池技术。
说研发投入等于核心竞争力也没有错，除了一台老头乐卷走66亿元的赛麟。
回过头来看比亚迪，去年投入研发资金202.2亿元，研发占营收比重为4.8%，研发增速90.3%，看得出随着比亚迪销量规模的增加，研发投入也在同步跟进。
从占比来看，其实吉利和长城都不低，2022年吉利研发占营收比重为4.9%，增速23%，长城研发占营收比重为8.9%，增速34.3%。
但体量就都跟不上比亚迪了，吉利去年投入了67.6亿元，长城投入了121.8亿元。
嘿，去年吉利和长城营收差不多，研发投入却比长城低很多，难怪极氪能租下杭州的地标大楼。
别说如果你从庆春隧道出来，一眼就能望到这栋超级大厦，真的很有排面！
总结一下，隐藏在背后的研发投入其实也是一面明镜，比亚迪一口气卖了20万辆总归是有原因的。
新的技术和专利的累积，又会产生更有竞争力的产品，而成本可控也是一方面，像998这样的车型越多，比亚迪的市场会更大。
糟糕，又是对比亚迪股票心动的一天！