小鹏P7(配置|询价)这三年，经历了“车生”的大起大落。三年前，得益于精准的定位、出色的智能化，初出茅庐、走上巅峰；三年后，却由于故步自封，以及对手们的日渐强大，渐渐掉队、泯然众人。换句话说，它是被对手卷没的。如今，中期改款版本P7i隆重登场，变得更强大了，也变得更卷了。那么，这能让它重回巅峰吗？试过就知道。
场地试驾
对于一款轿跑车而言，动力、底盘都是相当重要的组成部分。因此，首先从场地试驾开始了解P7i吧！
从上车的那一刻起，P7i就给了我较为“战斗”的印象，因为它的坐姿是足够低矮的。要知道，坐姿越低，看出去的速度感就越强，也越容易感知车身的动态。而纯电动车由于要在座椅布置电池包，要做到低矮的坐姿，难度和成本会比燃油车更高。根据官方数据，P7i的电池厚度仅为110mm，整个车的重心压至460mm，证明工程师们为了营造驾驶氛围，付出了非常多的努力。
首先进行的环节，是直线加速，车型是610 Max 性能版。前后双电机的布局，总共可以输出348千瓦和757牛·米的扭矩。如果“换算”成燃油车的排量，大概相当于4.0T，相当可观。跟P7相比，动力足足增强了32千瓦和102牛·米，所以也从4秒级的百公里加速（大概4.3秒左右），提升至3.9秒。而且现在P7i可以跑到200km/h的极速，而P7只能跑到170km/h。虽然这个提升点，在国内的道路上暂时缺乏现实意义，但也足以证明，P7i的电控水平比P7进步了不少。
不仅是硬件，在软件上也有一些优化。P7i性能版在驾驶模式上，加入了“车手模式”。在这个模式下，动力、刹车的输出均由软件智能控制，ESP系统的介入时机也会延后，可以更多地压榨极限，增强可玩性。在这个模式下静止起步，只需要一脚到底，动力系统马上就能全力释放动力，带来极强的推背感。随着加速度的上升，甚至能体验到些许的眩晕感，非常上头。临近直道尽头，果断大力制动，来自Brembo的高性能制动系统立马全力工作，车速很快便降为零。根据官方数据，P7i的百公里制动距离仅为33.3米，妥妥的高性能车水平。最值得夸奖的是这套刹车的稳定性，即使多次全力制动，也没有任何衰减的迹象。
而在弯道中，P7i的表现也是值得肯定的。前双叉臂、后五连杆的布局，本身就可以使得轮胎，在弯道中更好地保持贴地，最大化地利用抓地力。况且中置电机的布局，以及低重心的设计，都能保证P7i拥有强大的操控性。加上可以智能分布动力的四驱系统，前后轴动力可以在0～100%之间无级调节，因此P7i在过弯时可谓稳扎稳打。就算出弯时电门稍微深踩了一些，也不会有明显的推头或者甩尾产生。如果发生推头，后轮也会分配到更多的动力，帮助调整车身姿态。
当然在绕桩的过程中，我还是能察觉到P7i待优化的地方。比如悬架有点偏软，对车体的支撑性不算太好，即使过弯极限挺高，主观感受上侧倾会有些大。另外转向的手感还是趋于无感，开起来足够轻松，但在极限状态下的沟通感不足，会稍微影响驾驶者的信心。
道路试驾
场地试驾过后，就该回归普通道路，体验P7i在日常工况下的表现了。首先我能感觉到的是，SACHS减振器在场地中稍软的设定，在道路上倒是可以提供较为舒适的驾乘感受。加上颇为到位的隔音，胎噪、风噪都较为轻微，说明P7i本质上是一款侧重于过日子的轿跑，而非那种很硬核的性能车。
跟P7相比，P7i的关键进化点在于升级了驾驶辅助相关的硬件和软件。两颗英伟达Orin-X芯片加持，总算力可以达到508TOPS，配上两颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及12个摄像头，P7i配备的第二代智能辅助驾驶系统XNGP，完全可以支持全场景辅助驾驶。也就是说，只需要在导航里面设定好路线，⻋辆可以从起点停⻋位到终点停⻋位全程使⽤辅助驾驶，包括停⻋位泊出，到城市道路、⾼速/快速路，再到城市、内部道路、停⻋场内部道路等，最终泊⼊⻋位。简单⽽⾔，从⼀个停⻋位出发，到另⼀个停⻋位，从P挡到P挡。
这次体验的城市NGP功能，就是XNGP的重要部分，之前已在广州、深圳、上海三个城市开通。就算没有高精地图，得益于强大的芯片算力，以及影像识别系统，也足以实现红绿灯识别起停、⾃主打灯变道、路⼝左/右转、环岛通⾏、⾼架和隧道通⾏、避让道路施⼯、避让其他交通参与者等操作。
与之前我在P5(配置|询价)上试过的初版城市NGP相比，得益于更为成熟的硬件和软件，P7i的表现显然从容不少。不仅通行的速度更快，变道、超车也更加果断，有利于提升整体的通行效率。在一些相对复杂的路段中，也能准确识别两边的障碍物。在交通灯前刹车的时候，制动也会控制得比较缓和，刹停后还会往前溜一点点，避免点头动作，更有“老司机”的感觉。不足之处也有，比如某些情况下对旁边障碍物的识别速度较慢，会有突然识别到然后马上急刹的情况。
静态观感
最后，看看P7i在静态上的提升点。单论外观，P7i的变化非常隐性，一眼看上去还是P7的老样子，只是前后车灯等细节有微调。
特别是前大灯，为了融合激光雷达，横向宽度变得更大。这样一来，看起来就不会太违和，起码比那些车顶上长犄角的车要更加雅观。
很多人并不知道，P7i的长度比P7大了8mm，当然一厘米不到的差异，影响也是近乎为零的。无论如何，P7i的侧颜依旧很能打，这也是P7过往最为吸引人的地方。
当然，前脸和车尾的变化太少，我认为也不是好事。因为P7之所以销量下滑，多多少少也是因为造型多年固化，让消费者有点审美疲劳了。如果改动多一些，能一眼看过去就知道是新款，也许能对销量有更好的提升作用。
在配置上，P7i弥补了不少P7 的痛点。比如，P7上面呼声很高的电动后备厢门，在P7i上终于出现了，还带有感应打开功能，这些都是全系标配的。另外，电吸门也是全系标配的，顶配上还出现了自动开合车门。针对喜欢自驾游的用户，P7i还新增了非常实用的对外放电功能，值得给个赞。
进入车内，除了方向盘改成G9(配置|询价)同款，整体布局跟P7基本无异，但是内核发生了巨变。首先是车机系统，目前顶尖的骁龙SA8155P芯片，以及最新版Xmart OS 4.0系统的加入，操作的流畅度有了明显的提升。
还加入了G9上面的全场景语音2.0，支持无需唤醒词就能实现的全时人机对话功能，以及四个乘客单独的音区识别功能，显然更加好用。
多媒体方面，还全系标配了20扬声器音响，并使用杜比全景声技术，可以提供更加逼真的音效。乘坐舒适性方面，P7i不仅座椅造型有优化，乘坐舒适度更好，还全系标配了前排座椅的通风、加热、记忆功能，后排座椅也标配了加热功能，离配置到顶也许就差按摩了。
与之相对应的是，P7i全系标配了热泵空调，在冬天需要暖风的时候，它的制热效率明显比P7原有的PTC更高，制热效果也会更好。当然，作为一款典型的后驱轿跑车，P7i的后排空间依然不算太宽敞。
购买建议
很显然，P7i在动力、配置、智能化等方面，都有了非常明显的进步。在起步价维持在24.99万元的前提下，就能提供如此高的配置水平，并且全系标配86.2度的电池，入门级车型就坐拥702公里的续航，性价比真心在线。除了设计跟P7的差距太少，乘坐空间没有提升，也没有用上G9的800V平台外，我认为它在其他方面基本无懈可击。
因此，我认为P7i是一款相当值得入手的纯电轿跑。那么买哪款比较合适呢？看预算和需求就好了。对于普通用户而言，如果对驾驶辅助没有要求，直接选24.99万的低配就好，有要求的话就多加两万，选26.99万的Max版。对于追求高性能的硬核用户，直接选28.99万的性能版。而对于那一小撮预算超多、追求炫酷的用户，33.99万的鹏翼性能版不就对口了吗？