新能源汽车骗补，随着外资企业的进入，国内新能源车企还能靠“补贴”高枕无忧吗？

纯美资新能源车企特斯拉一句“3月你好！”宣布大幅降价进攻中国新能源车市场，1-34万的官降真的不按套路出牌，不仅国内新能源车企被震撼到噤若寒蝉，加上中国政府计划大幅度降低新能源车补贴，国内新能源车企遭遇前后夹击被推向残酷市场新能源汽车骗补。

特斯拉一句话不仅动了国产新能源品牌的奶酪，中国的造车新势力也许只有拼死一搏还有活路，否则只能坐以待毙了；特斯拉实际上还动了传统车企的地盘，那些原计划购买BBA、保时捷路虎雷克萨斯的中老年人也跟着年轻人瞎起哄，毕竟他们也想有一台更时尚的城区大玩具，特斯拉成了首选品牌。

如此看来，不仅国内新能源汽车品牌要学会独立生存发展之道，就连传统造车企业也必须改变思路应对市场需求变化，毕竟特斯拉连线下展销店都陆续关停了，线上卖车成本更低啊，那些动辄几千万开店的传统车企该怎么办呢？

新能源汽车是未来的发展趋势，这一点上大家是达成了一致的。但是，究竟新能源汽车需要多久才能普及，需要多久才能代替传统燃油汽车则存在着不同的解读。国家为了推动新能源汽车行业的发展，也采取了一系列的措施，比如说对新能源汽车进行补贴。但也因此产生了一些乱象，部分车企利用政策进行骗补，背离了做大做强新能源汽车的初衷，把新能源汽车做成了骗补的游戏。由此带来一个新问题，在国家补贴的刺激下看似繁荣的新能源汽车，如果离了补贴会怎么样？

毫无疑问，新能源汽车不能够也不应该一直享受国家补贴。国家补贴只能帮助新能源汽车行业完成起步，扶持几家优质车企成长为未来的领军企业以便中国的汽车产业在未来的国际市场有一席之地。国家补贴的退出是必然的事情，不过是时间问题罢了。那么国家补贴退出之后，新能源汽车厂商会怎么发展呢？应该会快速出现两份分化的现象，强者更强，弱者退出。

为什么说补贴退出之后会出现明显的强弱分化呢？因为补贴的存在一方面让新能源汽车在和传统燃油汽车的竞争中占有优势，人为扩大了市场规模，弱势车企也可以分一杯羹。没了补贴，新能源汽车和传统燃油汽车重新回到了同一起跑线，一切需要用产品竞争力说话。目前来看，新能源汽车偏高的价格会让不少消费者望而却步。优势企业凭借早期的积累，可以通过规模优势降低成本，相对冲击会比较小。严重依赖补贴生存的企业必然会举步维艰。其次，优势车企凭借规模优势在供应链和研发等方面都会有优势，同样的产品以更低的价格销售也能获利。那些依靠补贴生存的车企则不一样，研发能力差，供应链管理水平低，产品降价就会面临严重亏损。

所以，一旦新能源汽车行业初步成熟之后，补贴必然退出。而且补贴的退出对于市场会有积极影响，让优势企业获得更明显的优势，确立市场地位。至于一部分竞争力薄弱的企业，则会退出市场竞争。最终市场大洗牌，强势企业有望进一步提高竞争力，中国的汽车产业才有机会在新能源汽车这个机遇减少跟国际先进水平的差距甚至完成赶超。