一台车，两副面孔，第八代凯美瑞何以讨得年轻人芳心？
近年来国内车市竞争激烈，SUV大行其道，轿车似乎被忽视，但是10月份凯美瑞销量达到了惊人的26121台，让整个B级车市场都为之一振。当然，一直以来凯美瑞都是B级车中口碑极好的合资车型代表，市场占有率一直非常高，据新车交强险数据显示：今年1-9月份，凯美瑞共上线数量为136256台，同比增幅5.01%，大幅领先竞品对手，在B级车市场上是当之无愧的销冠。
从2006年入华投产以来，凯美瑞历经三代车型更迭和数次中期改款，但不论怎样变，凯美瑞都能获得主流市场的认同。而今年初第八代凯美瑞中期改款，在原本年轻化的设计上进一步提升颜值和配置功能，使得凯美瑞的竞争力更上一层楼。到目前为止，和凯美瑞同级别的雅阁、帕萨特等车型，在销量上都比凯美瑞逊色一些，凯美瑞在主流市场里的受认可度可见一斑。
一车双面，再颜控也有解决之道
一直以来，B级车都给人一种较为中庸和成熟稳重的形象，对于如今已成为购车主力军的90后群体而言，B级车一般都会被认为是“父辈们的座驾”，可第八代凯美瑞的出现却让年轻人们发现，原来B级车也可以如此运动和时尚，开起来既有面子又有里子，完全满足“一步到位”的需求。
为了适应新生代消费者的购车需求，第八代凯美瑞上市之初就走上了运动化和年轻化的路线，创造性地推出了普通版和运动版两种车型，今年改款的凯美瑞也保持了这种风格。好处也是显而易见的，一方面，照顾了既有的消费者的审美，另一方面，它也让颜控的年轻群体看到了运动B级车个性的一面。
具体来看，第八代凯美瑞的普通版外观看起来较为时尚和大气，双梯形立体设计层次分明，格栅内横条由银灰色变为深灰色，比较符合喜欢传统B级车的消费者的审美偏好。而运动版车型的格栅与雾灯区均采用蜂窝网格设计，下格栅两侧浮台增大，双色铝合金轮圈，双边共四出排气，更加精致动感，正是年轻人的菜。
我们再看看雅阁和帕萨特，雅阁车型虽然也做了一些年轻化的设定，比如引入了溜背车身、加入了动感的元素，但整体看上去仍然有些保守，甚至有些“宅”，并不能很好地满足年轻人的审美，而帕萨特总体仍像一副“官车”形象，纵使推出了双外观版本，腰线设计更加轻盈有活力，可跟凯美瑞的运动个性化外观相比还是保守了不少。
智能化配置创新高，科技感再提升
一直以来，日系车配置低是很多消费者的共识。不过在TNGA架构的加持下，第八代凯美瑞的配置功能瞬间丰富了起来。特别是今年改款之后，第八代凯美瑞的表现可以说更进一步，在智能科技配置提升到了更高的水平。
2021款第八代凯美瑞除了2.0E精英版和2.5双擎HGVP领先版使用了8英寸中控大屏外，其余车型均配备了10.1英寸全新悬浮式中控屏，中配以上车型也都配备了全液晶仪表盘。和此前的内嵌式中控屏相比，新款屏幕尺寸更大、显示效果更清晰、视觉上看起来也更加符合潮流趋势。而且2021款第八代凯美瑞全系标配“丰云悦享”车联网系统，这套系统基于丰田智行互联打造，可实现车况查询及远程控制车辆，在用车安全和便捷性上都得到了大大的提升。
值得一提的是，凯美瑞还搭载腾讯车载智联系统和车载微信功能，车机对日常应用App的兼容度更高，丰富的智能互联功能包括智能导航（支持高德地图与腾讯地图）、在线多媒体与OTA在线升级服务等，其中智能导航出行内置实时智能路况信息、拥堵躲避与低油量等提示；在线多媒体支持在线电台、有声书与QQ音乐等，并且可以同步手机QQ音乐的收藏内容。因此这套车机也拥有了更加良好的实用性和扩展性，尤其是车载微信的功能，在我们开车不方便查看手机时，就能够帮助我们及时查收信息并对重要内容做出回复，避免了开车回微信的安全隐患。
而同级别的雅阁和帕萨特，在这方面都逊色了一些，它们的内饰设计相对而言都更加传统，中低配版本甚至还有些寒酸。高配车型的车机系统也仍旧是传统的“功能式”机型，虽然也支持手机互联、导航、多媒体等功能，但却无法提供更加丰富和智能的网联功能。一句话，够用，但并不算出彩。
安全技能点满，守护每一次出行
安全类配置，一直以来都是人们关注的重点，而在TNGA架构下，第八代凯美瑞的表现完全可以用“安全技能点满”来形容，它标配10SRS空气囊，气囊数量上完胜雅阁和帕萨特。另外凯美瑞还搭载了全新TSS智行安全系统，其中PCS预碰撞安全系统还可以识别行人和单车，功能更完善，识别准确率也更高。
此外，它的DRCC动态雷达巡航控制系统带全车速ACC，LTA车道循迹辅助系统带跟车行驶功能，并具有弯道速度控制功能，可在转向时与DRCC动态雷达巡航控制系统联动，控制行车速度。AHB能根据驾驶环境和前车灯自动调节远光灯系统，带来更加便捷更加安全的驾驭体验。
而在车身结构层面，第八代凯美瑞得益于平台优势，采用了更加科学合理的车身结构设计，并且应用了比例更高、性能更加优异的高强度车身材料，车辆在发生碰撞时能够高效吸收碰撞能量，并让乘员舱基本保持不变形，切实守护人们的出行安全。
说到安全性，就不得不再提一下帕萨特的“断柱”事件了，在中保研的测试中，帕萨特车型在25%偏置碰撞项目上拿到了不及格的成绩，A柱整体出现了弯折，无法为车内乘员提供良好的防护。而后虽然帕萨特针对该项目做了加强，但它的安全性能究竟有多大提升也仍是未知数，帕萨特也因此在销量上出现了低迷，至今都没有完全走出来。
而且不论是雅阁还是帕萨特，都没有像凯美瑞那样全系标配了10个安全气囊，也没有配备更加完善可靠的主动安全系统。还是那句话，雅阁和帕萨特只有高配车型才能享受到的安全防护，凯美瑞除入门版外都有提供。这种满满的诚意感，的确很让人欣赏。
驾控乐趣更加凸显，多种版本选择性更加多元
动力方面，是第八代凯美瑞的一大亮点，凯美瑞提供2.5L、2.0L以及2.5L混动三种动力版本。其中，2.5L自吸版本拥有154千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩；2.0L自吸版本拥有131千瓦的最大功率和210牛·米的峰值扭矩；2.5L混动车型拥有160千瓦的系统最大综合功率、221牛·米的发动机扭矩与202牛·米的电动机总扭矩，可以满足消费者不同动力需求。
变速箱方面，2021款第八代凯美瑞2.5L燃油版车型匹配Direct Shift-8AT变速箱，2.0L燃油版本配备CVT变速箱，双擎车型则匹配新一代E-CVT电子无级变速箱。这三款变速箱都具备出色的可靠性和积极的响应速度，能够高效地识别驾驶员的意图，行驶质感顺畅高级，让人欲罢不能。
此外，凯美瑞还有多种驾驶模式可选，不论是追求舒适平稳还是激烈驾驶，都能轻松适应。加上低重心设计、双叉臂后悬架以及刚柔并济的悬挂调校风格，操控优势明显，驾乘感远超同级别大多数车型，在B级车这个“驾趣乏味”的市场中显得格外亮眼。
雅阁和帕萨特在驾驶层面的表现，则完全是传统B级车的模样，它们在行驶的过程中并不能提供“运动”的体验，永远一副四平八稳的既视感，别看雅阁是有偏运动的外形，但它无实际的运动感受，属于外表唬人其实骨子里家用味十足；帕萨特则是一如既往以家用的行驶风格为主。所以无论从机械结构上还是造型上，凯美瑞的运动化都更加彻底，特别是运动版车型更有代表性，更迎合年轻人真正的驾控需求。
写在最后：
第八代凯美瑞和它的前辈们一样，不仅拥有始终如一的高品质，更是一款能够满足大多人需求的好车。它的双外观设计足够时尚，安全性、智能互联和车载微信功能也都在同级别车型中无出其右，再加上它较低的油耗所带来的较高的燃油经济性，都决定了它是中高级旗舰车型的不二之选，看完2021款第八代凯美瑞的表现，你被种草了吗？#我心中的B级车#