相信大家也都了解，纯电车一般都会比燃油车更贵，这是因为纯电动汽车的制造成本比传统内燃机汽车高，这主要是因为电动汽车需要更昂贵的电池技术，价格高居不下的电池原料以及电动驱动系统。不过随着电动汽车市场的不断扩大和技术进步，车辆制造成本正在逐渐降低。
但由于目前大部分的纯电车其采用的电池原料都是电池级碳酸锂，并且这原料在上年还出现了涨价的情况，所以即使技术进步了，纯电车的制造成本都没有降低，甚至在年前还有一波提价的状况出现。
不过，根据近日央视发布消息称，制造新能源车动力电池的原材料——碳酸锂的价格下跌了一半，2022年11月份左右的价格还高达60万元每吨，到了今年3月份中旬，价格却只是30万元每吨。另外，在3月28日上海钢联发布的数据显示，当日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌4000元/吨，均价报27万元/吨，工业级碳酸锂跌5000元/吨，均价报22.5万元/吨。更重要的是，有权威报道，未来电池原料的价格还将会继续下探。
那么电池成本作为纯电车制造成本高低的重要一环，电池成本低了，也意味着纯电车的价格降低吗？
不一定！
电池级碳酸锂价格的下跌可以降低纯电动汽车的生产成本，进而可能对车价产生影响。然而，碳酸锂只是电池制造的一个组成部分，影响车价的因素还有其他很多，比如车身结构、电动驱动系统等等。
此外，纯电动汽车的成本中，电池的价格通常占据相当大的比例。虽然电池级碳酸锂价格下跌对降低成本有帮助，但电池的种类和规格还有很多其他因素，如电芯尺寸、容量、档次等等，这些可能会对电池的价格和品质产生影响，也会影响电动汽车的售价。
此外，电池的降价不一定立即传递到车价上，因为目前新能源品牌，或者新能源车型都在亏损的状态中，所以可能会以更高的利润保持价格不变，或者将价格降低但是以其他方式降低成本，例如通过优化生产效率或者尽可能地获取税收减免等等。因此，电池级碳酸锂价格下跌或上涨，都只是影响电动汽车价格的因素之一，需要综合考虑多个方面来评估电动汽车的价格。
那么，对于消费者而言，就时下而言，是不是就不能享受电池原料降价带来的“利益”了呢？
也不一定！
目前，有不少的纯电车都是提供电池租赁的选项的，所谓的电池租赁是一种新型的汽车销售模式，可以降低消费者购买纯电动汽车的成本。也就是说，去买一台纯电车，该车的价格是除去电池的价格，然后电池是通过租赁的方式来使用。
同时，消费者可以根据自己的需求选择不同的租期和里程套餐，从而更好地适应个人需求。此外，电池租赁可以帮助车主降低维护和保养费用。例如，电池出现故障或性能下降时，租赁公司会负责更换电池，而不需要车主自己承担这个费用。
因此，消费者可以选择电池租赁的方式来享受电池原料降价带来的“利益”。比如说现在电池价格依旧较高，当电池原料下降到一定的程度，电池价格也下降到较低的价格，相比于租赁更划算的时候，那么就可以选择购入电池，从而剩下不少的购车成本。
以下面车型为例：
蔚来EC6(配置|询价)运动版
整车购买指导价：386000元（标准续航版）、444000元（长续航版）
电池租赁指导价：316000元、电池月租980元（标准续航版）、电池月租1680元（长续航版）
蔚来是提供电池租赁方案较早的一个品牌，旗下车型都可以选择电池租赁方案。不过，从上方的价格可以看到，整车购车价格长续航版和标准续航是两种价格，但是如果选择电池租赁方案的话，无论是那个版本，都是一样的价格，但电池月租价格不同。
以长续航版本为例，选择电池租赁方案的话，整车价格相比电池租赁价格相差128000元，而电池月租1680元，意味着这128000元的差价，可以租赁电池6.3年左右的时间。而标准续航版的差价也可以租赁电池5.9年左右。
因此，以128000元为最高限定值的话，按照国内消费者换车周期以及电池的价值衰减率来看，选择电池租赁要比整车购买划算，并且长续航版比标准版又要更划算一些，并且租赁电池是可以随时停止租赁的。当电池价格降低到一个程度，可以选择购买电池，这样也会较划算一些。
当然，不同品牌的电池租赁是不同方案的，再比如说睿蓝汽车也同样有电池租赁方案
整车购买指导价：169900元-199900元
电池租赁指导价：380km续航版本（减去电池成本价6万元），470km续航版本（减去电池成本价7万元），月供888元，月租898元
睿蓝9(配置|询价)一共有两种续航版本，一个是380km，一个是470km，选择电池租赁方案，两种续航版本的电池成本是不同的，但是和蔚来不同的是，其租金都是一样的，同为898元，同时也提供电池分期付款的选项，有24/36/48/60/72四种分期，月供最低也是898元，完成还款等于买下电池。
在选择电池租赁方案下，以差价为最高限定值，380km续航版本与整车差价6万元，租赁电池5.5年。而470km续航版本与整车差价7万元，可以租赁电池6.4年左右。因此，从价格差距以及实际用途来看，长续航版显得更加划算。
如果选择电池分期，在选择72分期下月供最低是888元，也就是6年。但是与电池租赁不同的是，月供等于是“已经付费”，只是分期，如果不想要的话，还是需要还清剩下款项的，并且电池价格是会越来越低，选择月供的话，是以当下的价格贷款购买了电池，随着电池原料的降价，在价值方面是会降低的，而电池租赁则是想停则是可以停，不存在价值因为外界影响而发生变化。
由此来看，电池租赁方案相比电池分期月供要稍微要实惠一些，拘束也相对更少。
总结：
目前而言，可以租赁电池的品牌并不多，并且电池的价值目前来说依旧较高，租赁电池方案其实会显得更加划算一些，随着汽车生态的变化，这种模式估计也会被慢慢的开展。当然，上文中所提到两个电池租赁的费用换算，只是其中一个情况，不同消费者有不同的需求，要根据自己的需求和情况来选择方案。
那么，当电池成本降低到一定的程度，租赁电池或许就不会显得划算，很可能会达到一个平衡点，但这个方案也会存在。不过，电池租赁的问题在于，如果想要卖车，在没有电池的情况下，需要怎样去卖车，二手车商会不会收这样的车呢？当然，也可以卖到原品牌，只是价格肯定会更低一些。所以，你会选择电池租赁吗？