车评台|
未来的新能源之路，目前可见路径，大概纯电、插电混动、氢能源三种。
三大技术路径如何布局，于每一个品牌而言，会有各自思考。
东风日产乘用车公司启辰的行动步骤是，计划在今年上半年率先推动启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V DD-i超混动上市；并计划在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。
无疑，启辰当前推广重点，在于启辰DD-i超混动。
不过，不少插混车型从一开始，就一直存在着两个使用焦虑。
其一，在寒冷环境下，车辆电池及车辆性能会出现衰减现象。
对于包括插混产品在内的电驱产品而言，这个问题并不陌生。电池性能下降，回充能力下降，车辆性能当然会打折扣。
如何解决？东风启辰给出的解决方案是，采用低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率的输出和卸载，精确打切，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限导致的发动机功率受限以及动力性受限的问题，实现电池0过充，发动机功率0限制。
通过如此解决方案，启辰大V DD-i超混动整车动力性提升了50%。即使是在冬天的东北极寒地区，车辆性能依旧保持正常。
电池性能下降问题之外，混动车型高速失速，是消费者为之头疼的另一个问题。
为什么会出现高速失速现象？
这是由于在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差。
对此，启辰大V DD-i超混动采用了1.5T发动机，根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，使发动机额定功率达到了120Kw，峰值扭矩达到了230Nm。
如此，无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣，杜绝高速失速问题。
解决了两大插混常见问题，还得说说启辰大V DD-i超混动采用的Auto.E单踏板系统。
因为，对于刚接触新能源车型的人来说，可能需要时间适应新能源产品配备的单踏板模式。
为什么要采用单踏板？
从技术角度看，Auto.E单踏板系统可以让一系列繁杂的操作变得简单。
这套系统可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作。
据相关数据，应用单踏板系统后，车辆特定场景操作频次减少50%，舒适性会提升30% 。
上述特点之外，由于启辰大V DD-i超混动遵循了“智能超混黄金法则”，也就是整体保持多用电，少用油，纯电优先，高效用油的能耗策略，保证了其百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗0.85L，综合续航超过1000km。
同时，由于采用了日产高性能运动底盘，日产高性能悬挂与全框式副车架组合，并且进行了运动风格底盘调校，使得整车驾驶感受更平稳，转向更灵敏，颠簸路面也可轻松应对。
据介绍，启辰大V DD-i超混动通过了超过76万公里行程整车耐久测试，以及-40℃~90℃大动态温度变化测试，全国12城25种规格充电设施适配测试。无惧高原低氧，无论南方北方，都能带来畅爽的驾驶体验。