新能源当道，汽车行业中各种新能源技术也层出不穷，纯电、油混、电混、氢能源等等都是目前大家主攻的方向。而在这些不同的技术路线之中，混动技术可以说是目前国内最受大家认可也是最符合当下实际用车环境的一种新能源技术，因为它既没有里程焦虑，又有纯电车的驾驶体验和超低油耗，同时动力还比油车更强，多管齐下大家自然对混动技术更加热衷。
根据乘联会发布的数据显示，2022年我国插电式混动汽车的销量达到141.98万辆，同比增长160.5%，增速已经超过纯电动汽车和新能源整体市场，这足以证明大家对混动技术的认可。目前行业内因为技术差异的不同和新能源发展路线的不同，混动技术发展方向也有所差异，不过针对中国新能源市场混动技术的格局而言，行业中素有“北长城，南比亚迪”一说，比亚迪的DM-i超级混动技术大家已然熟知，今天我们要和大家说一说的是长城汽车的全新智能四驱电混技术Hi4。
就在不久前，长城汽车在智能新能源干货大会上正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4，据了解该技术真正实现了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，被不少行业人士称之为混动界的新“天花板”。“天花板”这个词不是谁都能用，长城汽车的全新智能四驱电混技术Hi4到底有没有这个实力呢？
虽然目前行业内的混动技术路线各有不同，但是大家的本质都是为了让汽车的性能更强、油耗更低、更加智能、更加安全。长城汽车的全新智能四驱电混技术Hi4也正是带着这几个本质而研发出来的。
Hi4的底子够硬
要想性能更强油耗更低，发动机的技术是一切的基础所在。长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4包含1.5L/1.5T两款混动专用发动机，其中1.5L混动专用发动机拥有汽油机领域最高的16:1超高压缩比，经济燃油性表现出色；1.5T混动专用发动机则通过高压缩比、米勒循环、350bar燃油喷射系统、双VVT等等领先技术，实现了高经济性、强动力的双重目标。并且二者还以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率，综合油耗再次降低6%—7%。
在拥有出色发动机技术前提下，与发动机配合最为紧密的变速器同样是混动系统中的重要一环。全新Hi4的前驱动模块总成中集成了一套两挡混动专用变速器，由于采用的是多合一轻量化架构，因此它能够实现全工况高效运行，传动效率可高达98%，同时还能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，舒适性、静谧性、传动效率都有明显提升。
对应前驱动模块，Hi4的后驱动模块总成搭载的是一台150kW高效驱动电机，该电机的最高效率＞96.5%。其中集成的全新设计理念减速器通过高效低粘度齿轮油等技术，也能够实现大于97.7%的传递效率。
在电池方面，Hi4目前拥有的19.94kWh/27.5kWh两种容量电池都采用了低内阻技术，其能量密度高，自身热损耗小，电池循环寿命高，可实现整车100km以上的纯电续航，快充能量效率达到97%，电量从30%充至80%还不到30分钟，远超同级水平。
智能四驱全场景驾驶无忧
所谓全新“Hi4”，其中H即为Hybrid，代表着混动；i即为intelligent，代表着智能；4则代表着四驱系统。以往的混动技术一般只涉及到动力系统相关的一些技术，而此次长城汽车首次将四驱系统带到了电混技术的应用中来，所以长城的Hi4也被称作为全球首创的智能四驱电混技术。
与普通四驱技术不同的是，Hi4可以通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，依托电机旋变对车速的高精度感知，自动智能分析车辆速度、方向盘角度、电机转速、动力需求、驾驶模式、道路坡道、横摆角速度等车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，让车辆在各种复杂路况下都能应对自如，舒适性和操控性大大提高。
在车辆实际过弯过程中，过弯前系统会精准增加后轴扭矩，从而实现快速入弯；正经过弯道时，系统则会实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，比如驾驶者如果转动了方向，但前轮出现打滑，那么系统就会智能减小前轮扭矩，为前轮增加附着力，同时控制后轮制动，使车辆更稳定。相反的，如果是后轮打滑，那么系统会减小后轮扭矩，同时制动前轮。
另外，在平地起步、坡道起步、冰雪路面、直路行驶遇低附路面、非铺装路面脱困、停车越障等等各种不同的实际用车场景中，Hi4都能做到智能分配和动态调节，真正做到“全场景驾驶无忧”。
3擎9模全工况效率最优
不过光有好的“底子”还远远不够，混动技术远远不是用高性能核心零部件做简单的叠加那么容易，合理的混动逻辑也是混动技术的关键因素。据了解，长城汽车的全新智能四驱电混技术Hi4是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。它能够实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收在内的“3擎9模”智能动态切换。
当我们在市区行驶时，车辆会走走停停，此次系统将主要使用纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式三种模式，这三种模式下的能耗相对而言更低，更省油。如果在市区行驶过程中，车辆需要上坡或者加速，那么系统会处于纯电四驱和1挡直驱模式智能切换，这样车辆在保持高效的同时动力性也更好；
如果在高速状态下，此时车辆会处于2挡直驱模式，这样发动机的工作点就都落到了高效区，避免低效行为，进一步提高了整车能效。当车辆在高速状态下仍然需要加速或者上坡时，那么此时车辆则会处于并联模式来保证车辆的动力持续输出；
当车辆在减速或者下坡时，此次系统则会处于单轴回收或双轴回收模式，来给车辆电池充电。
如果说Hi4的四驱系统真正做到了“全场景驾驶无忧”，那么Hi4的3擎9模智能动态切换也真正做到了“全工况效率最优”。
车神探有话说
看完以上的技术解析，不知道大家有没有被长城汽车的全新智能四驱电混技术Hi4所种草。在Hi4发布之前，国内的混动技术还大多停留在电两驱时代，Hi4的到来也推动着行业进入了全民电四驱时代。在强大的硬件支撑以及混动技术优势之下，长城汽车的全新智能四驱电混技术Hi4以“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的实力，让行业新“天花板”的地位实至名归。