1，长城汽车2022年净利润82.7亿 同比增长22.90%
3月30日晚，长城汽车发布2022年度财报。
报告期内，长城汽车营业总收入1373.4亿元；归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%。对此，长城汽车表示，是因报告期内公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。去年，长城汽车20万元以上车型销量占比增至15.27%，单车平均售价达到12.94万元，同比增长21.47%。
图片来源：长城汽车
2022年，长城汽车研发费用亦是直线上涨，高达64.5亿元，同比43.6%。长城汽车解释道，因为报告期智能化、电动化、新车型项目研发投入增加所致。去年，受到芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等不利因素冲击，长城汽车电动车成本支出也受到影响。
值得注意的是，长城汽车有近半利润来自非经常性损益项目。去年，非经常性损益项目收益高达37.9亿元，同比增长高达50%。其中，有18亿元来自政府补贴，还有19.3亿元来自其他符合非经常性损益定义的损益项目。
长城汽车去年全年销量106.17万辆，智能化车型渗透率达到86.17%。其中，海外年销售 17.22 万辆，同比增长 23.09%，创历史新高。
长城汽车表示，已经构建了一整套贯穿整车到核心零部件的森林生态体系，正持续赋能长城汽车向上发展。日前，发布了全新智能四驱电混技术Hi4。该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也将在2024年全面普及四驱。
接下来，哈弗新能源序列——龙序列的重磅车型枭龙MAX、枭龙，魏牌蓝山DHT-PHEV也将于近期上市。（来源：盖世汽车 向秀芳）
2，丰田2月全球售出逾85万辆车 同比大增10%
盖世汽车讯 据外媒报道，丰田汽车表示，随着该公司从车用半导体短缺和新冠疫情大流行带来的干扰中复苏，2月份其在全球的汽车产量同比增长1.4%，至896,712辆。
丰田汽车还在一份声明中透露，其包括大发汽车和日野汽车在内的全球销量也同比增长10.5%，达到856,376辆。其中，丰田在日本国内的产销量连续第二个月实现同比增长，产量同比增长5.5%至372,932辆，销量的涨幅高达38%至213,698辆。
丰田将其对截至今年3月这一财年（2022.4.1-2023.3.31）的产量预期维持在1040万辆。
图片来源：丰田汽车
上述数字突显了丰田在销售传统汽油发动机车辆方面的全球领先地位。几天后，雷克萨斯首席执行官Koji Sato即将接任丰田汽车总裁，引领这家日本汽车制造商迈向电动车和可再生能源未来。最关键的问题是，他是否能够在全球汽车行业的历史性变革中利用丰田目前的领先优势。
除丰田之外，日产汽车也公布其2月份全球汽车产量同比上涨9.2%至300,734辆，销量则微增1.2%至265,101 辆。不过，本田汽车2月份的全球产量依然下跌1.2%，至 340,574辆，连续第4个月下降。（来源：盖世汽车 占亚娥）
3，福特、华友和淡水河谷合作 投45亿美元在印尼建镍加工厂
盖世汽车讯 据外媒报道，3月30日，美国汽车制造商福特汽车与淡水河谷（PT Vale Indonesia）和中国浙江华友钴业签署最终投资协议，将在印尼东南部苏拉威西岛（Sulawesi）建设一座价值45亿美元的镍加工厂。
新的高压酸浸（HPAL）项目位于Pomalaa，淡水河谷在那里经营着一座镍矿。预计新项目每年将生产12万吨混合氢氧化物沉淀物，这种物质从镍矿石中提取，用于电动汽车的电池。
图片来源：福特
淡水河谷和华友于去年11月开始建设该工厂，预计将于2026年开始商业运营。淡水河谷印尼公司首席执行长Febriany Eddy表示，这笔交易是独一无二的，因为它让福特汽车进入了上游镍业务。Eddy还透露，淡水河谷在该项目中持有30%的股份，其余股份由福特和华友控股，不过他并未透露福特对该项目的投资金额。
福特首席政府事务官Christopher Smith在签字仪式上表示：“福特可以确保我们用于电动汽车电池的镍材料是在相同的ESG标准下开采和生产的，这是我们全球业务的一部分。”
值得注意的是，这是福特在东南亚国家的首次投资，突显了该公司对用于生产电动汽车电池的原材料日益增长的需求，旨在削减成本（这些原材料约占汽车定价的40%左右），缩小与电动汽车市场领导者特斯拉之间的差距。
印尼拥有世界上最大的镍储量，一直在努力发展镍的下游产业，并希望最终能够生产电池和电动汽车。自2020年以来，印尼政府一直禁止出口未经加工的镍矿石，以确保现有和潜在投资者的供应。当前，印尼政府正在吸引特斯拉和中国比亚迪集团等全球电动汽车制造商在该国投资。（来源：盖世汽车 占亚娥）
4，韩国与中国台湾芯片制造商对美国芯片补贴标准表示担忧
盖世汽车讯 据外媒报道，韩国总统尹锡悦（Yoon Suk Yeol）在3月30日表示，美国新的半导体补贴标准让三星电子和SK海力士等企业感到担忧。除了韩国之外，全球领先的芯片代工地中国台湾也有这种担忧。
美国提出的补贴条件包括与美国政府分享超额利润。此外，三位业内人士表示，申请美国补贴的过程可能会暴露企业的机密战略。
韩国总统办公室表示，尹锡悦在首尔会见了美国贸易代表Katherine Tai，并要求美国政府考虑企业对“过度提供信息”的担忧。
图片来源：三星
美国芯片补贴将来自美国所谓的《芯片与科学法案》（CHIPS Act）中规定的520亿美元的研究和制造资金专款，美国商务部在本月早些时候宣布了该法案的指导意见和模板。
SK海力士母公司SK集团计划在美国芯片领域投资150亿美元，包括建立一座高级芯片封装工厂，并表示正在考虑申请美国的补贴资金。另一家韩国企业三星也正在美国得克萨斯州建设一座可能耗资超过250亿美元的芯片厂，并表示正在审查相关指南。
然而三位韩国芯片行业的消息人士透露，申请美国补贴可能需要企业提供详细的成本结构信息，以及预测的晶圆产量、产能利用率和价格变化，这就相当于透露企业战略。
其中一位消息人士表示：“所有这些都是机密信息。芯片生产中最重要的东西就是成本结构。专家们将能够一眼看出我们的战略。”由于此事的敏感性，这位消息人士不愿透露身份。
全球最大的芯片代工制造商台积电的董事长刘德音也在中国台湾举行的一个行业活动上表示，该公司也有类似的担忧。
刘德音对记者表示：“我们仍在与美国讨论，他们有一些条件是不能接受的。我们希望这些条件能够进行调整，以便不会产生负面影响。我们将继续与美国政府对话。”台积电将投资400亿美元在亚利桑那州建立一座新工厂。
美国商务部的一位官员援引该国关于补贴的通知表示，美国商务部将保护企业的机密商业信息，并预计只有在项目大大超过预计的现金流时，才会提出分享超额利润的要求。
美国将从3月31日起接受前沿芯片生产设施的补贴申请，并从6月26日起接受当前一代、成熟制程节点和后端生产设施的补贴申请。（来源：盖世汽车 星云）
5，日本铃木汽车公司召回约36万辆小型卡车
3月31日，据财联社援引日本广播协会（NHK）报道，日本铃木汽车公司当天向日本国土交通省提交申请，请求召回包括该公司旗下以及参与生产的约36万辆小型卡车。
报道称，被召回的5种轻型货车存在变速器故障问题，可能无法行驶。（来源：财经网）