来了，来了，终于来了！
3月10日，“地表最速量产车”特斯拉Model S(配置|询价) Plaid全国巡展厦门站正式开幕，虽然新车早于去年11月便在进博会上首次亮相，但这依然是笔者以及厦门地区的消费者第一次近距离接触新车，废话不多说，下面我们直接看车。
千匹怪兽，科技平权
特斯拉Model S Plaid上最显著的标签，莫过于它所搭载的三电机动力总成，配合采用碳纤维转子套、主动式润滑油冷却系统等一系列先进的电机技术，以实现峰值1020马力的功率输出，辅以0.208的车身风阻系数，最终达成2.1秒的百公里加速成绩。需要注意的是，这是Model S Plaid的原厂性能，如果你想要购入，“仅需”100.99万元，是不是比买超跑“划算”？
当然了，鉴于大部分消费者之于电动车“傻快”的刻板印象，其实特斯拉还专门推出了“赛道模式”，其不仅可显示 G 值与单圈计时等信息，亦能够强化动力系统冷却，和主动调整横向扭矩控制、限滑差速器、电子气压悬挂等，以实现车辆的最佳动态。基于此，2021年，特斯拉Model S Plaid以7:35.579的圈速，打破了此前由保时捷Taycan保持的纽博格林北环赛道的最速电动车记录。
值得一提的是，保时捷在2022年用配备了全新“性能套件”的Taycan Turbo S，以7分33秒的圈速，重新拿回了“最速电动车”的称号，只是Taycan Turbo S的售价高达181.8万元的同时，该“性能套件”还仅在德国提供，普通消费者应该是无福消受了。
正如特斯拉用三电机动力总成打败V12超跑，用双电机击溃8缸、6缸的性能车那般，传统燃油车以发动机排量、马力构筑的护城河，在电动化时代已被特斯拉正面击溃，后者通过不断的研发投入、不断的降低成本，以期望实现“科技平权”，好比如现款Model 3(配置|询价)/Y，它们的诸多智能化、科技配置与Model S一脉相承，使得普通消费者能够以尽可能低的成本，便享受到较好的用车体验。
言归正传，说回到Model S Plaid，新车这次除了性能上的跃升，其在内饰设计上的调整也是十分可观的。特斯拉率先采用的Yoke方向盘，这种酷似飞机操纵杆造型的设计，如今已被传统车企（丰田）与其他新造车企业广泛追捧，视觉效果十分酷炫，就是需要一定的上手成本；17英寸悬浮式中控屏不仅显示效果清晰、细腻，同时还支持向主/副驾倾斜20度，配合上AMD提供的硬件平台（性能媲美Sony PS5），连接上无线手柄，即可将这块屏幕视作是最强游戏主机。
但令笔者感到不解的是，特斯拉Model S Plaid虽配备了后排影音娱乐屏，但它的位置却是在中控扶手箱的后部，也就是说后排乘客需要做“低头族”才能获得更好的观影效果，所以大家千万别在后排看电影就对了。
一体压铸，贵在安全
在活动现场，除了是Mdoel S Plaid的厦门首次亮相，还展示有福建首台Model Y(配置|询价)的白车身。
顾名思义，白车身是整个车身结构件和覆盖件的焊接总成，而特斯拉的白车身架构均采用钢铝混合金属材质，不同位置采用不同材质和比例，让“该硬的地方硬，该软的地方软”，使得车辆在全方位守护乘员安全的同时，也最大程度上保护行人。
不过这里想说点题外话，上述“科技平权”部分曾提到过，特斯拉品牌最核心的竞争力其实是“成本控制”（科技平权），而这台Model Y白车身里的后底板总成，在采用一体式压铸技术后，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。
但需要注意的是，特斯拉在实现降本的同时，是不以牺牲车辆安全性能为目的，因为一体化压铸技术的零部件，边缘都是加强结构，而包含一体化压铸车身技术的白车身，其抗扭刚度一般都在30000Nm/deg 以上，远远超过12000-20000Nm/deg的传统焊接白车身结构。
至于小标题里的“贵在安全”，则是因为一体化压铸技术虽然安全性更高，但它的维修、更换成本也更高，一旦损伤到一体式压铸部件，就必须整个更换，所以Model Y车主们还是要安全驾驶。
写在最后
2023年的中国车市，价格战愈演愈烈，而作为这一切的始作俑者，目前中国制造Model Y后轮驱动版售价为26.19万元，首付最低仅需3.9万元；中国制造Model 3后轮驱动版售价为22.99万元，首付最低仅需3.4万元——最低只要三四万的首付，就可以开走一台特斯拉。此外，若是用燃油车置换，置换车款还可抵特斯拉新车首付，这个购车门槛真是有够低的。
总而言之，若是你对特斯拉的产品感兴趣，目前入手特斯拉Model 3/Y还是比较划算的，又或者是成为“等等党”，观望一下即将改款的全新Model 3，新车预计今年下半年推出。