一直以来，长城汽车对新技术的投入是有目共睹的。现在，这家企业又一次走到了中国汽车业发展的潮头。在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布全新智能四驱电混技术Hi4，实现了技术再进阶。
在全新Hi4的命名中，H代表混动Hybrid，i代表智能intelligent，4代表四驱系统4WD。智能四驱电混技术Hi4由长城汽车首创，采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，带来全工况混动四驱驾驶体验。长城汽车表示，全新Hi4技术可实现“四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”。
全新混动架构Hi4车体总成
全新Hi4由混动专用发动机、前驱动模块总成、后驱动模块总成，以及低内阻动力电池组成，能够实现3擎9模智能动态切换。
全新Hi4混动专用发动机+变速器
全新Hi4提供两套动力总成，1.5L/1.5T混动发动机配合前后驱动模块，拥有340千瓦最大系统功率，可覆盖紧凑级、中型及中大型车型。根据长城汽车的介绍，Hi4搭载的两款混动专用发动机，具备最高41.5%的工程热效率，油耗降低6%-7%。
全新Hi4前驱动模块，集成两挡混动专用变速器，传动效率可达98%，能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换。
全新Hi4后驱动模块总成
其后驱动模块总成电机功率150千瓦，电机效率达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池，提供19.94/27.5千瓦时两种电量，能满足100公里以上纯电续航。
全新Hi4以“全工况出行”为理念，可智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，提供9种工作模式，包括纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱，以及单轴能量回收、双轴能量回收。
按照Hi4的设计逻辑，市区行驶时，搭载该系统的车辆将通过纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；市区急加速/爬坡时，系统会使用纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；高速巡航时，车辆将采用2挡直驱模式；高速加速/爬坡工况下，车辆将在并联两驱、并联四驱间智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；当车辆减速制动时，系统可通过单轴回收、双轴回收模式智能切换回收能量。
简单而言，车辆可以在低速行驶时采用更高效的EV或串联模式，中高速时采用传递链更短的发动机直驱。
与之配合的智能能量管理系统，可智能分析驾驶风格、环境温度、坡度、动力需求、行驶状态、雷达数据、导航数据及路况等。系统根据这些数据，智能控制预测性启停管理、自适应能量回收管理、发动机工况点智能管理、预测性热管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系统等系统协同工作，以达到最佳的运行效率。长城汽车介绍，相较传统能量管理，该系统可提升约8%整车能效。
值得关注的是，全新Hi4还搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况。iTVC通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，实现前后桥最佳扭矩分配，有效提升车辆在极限工况下的通过能力。
同时，全新Hi4拥有接近50:50轴荷分配，在iTVC智能扭矩矢量控制系统与车辆动态控制系统的帮助下，弯道表现更加出色。
三年前，通过柠檬混动DHT，长城汽车展现了其在混合动力领域的技术实力。现在，随着智能四驱电混技术Hi4的发布，这家汽车企业将继续在未来汽车市场展示本土品牌的力量。