文|二哥头
首先一个不容争辩的事实是，未来汽车市场一定是与“电”深度相关的，所有人都知道，开始向电力驱动迈进，是如今每一家汽车制造商都必须要做的事情。
但理想终归是理想，现实则更为理性，现阶段国内的汽车市场，远远谈不上全面普及电动车，一方面虽然现阶段普遍续航都在500km以上（还不算是续航缩水），但中国超大的国土面积，始终让电动车出远门成了难言之隐；再一个还没有跟上电动汽车发展的基建，又制约着消费者放下一切顾虑去选择电动车。
在这种大背景下，全面普及纯电动车更像是仰望星空，但我们现在更应该做的是脚踏实地。
丰田章男曾经表达过一个观点：我们对付的是碳，而不是内燃机。在纯电动汽车不能满足我们当前全部的需求，同时内燃机还留有余热的同时，选择将两者兼顾，无疑是一条好的出路。
那么现阶段最好的选择是什么呢？
事实上，政策早就给了我们答案，插电式混合动力就是一个不错的选择，既拥有燃油车的续航无焦虑，也可以在特定场景实现零排放。
昨天，玛奇朵(配置|询价)DHT-PHEV正式上市了，新车共2款车型，分别是特调版16.68万元，大师版17.78万元。
有关长城的柠檬混动DHT，此前我们有详细的技术分析文章，感兴趣的朋友可以往前翻翻，而玛奇朵DHT-PHEV作为魏牌首款柠檬智能混动DHT插电混动车型，它的实力又有几分呢？
按照传统，混动车型我们一般先讲电，再讲油，最后讲怎么混。
在电池方面，玛奇朵DHT-PHEV搭载蜂巢能源高性能三元锂电池，电池容量19.94 kWh，电机是前永磁同步电机，电机最大功率115KW，峰值扭矩250N.M，两者配合，玛奇朵DHT-PHEV纯电续航里程110公里，这个实力是处于第一梯队，纯电即可满足用户日常通勤里程。
电说完了我们再讲油，玛奇朵DHT-PHEV搭载的高压缩比1.5L混动专用发动机，最大功率71KW，峰值扭矩125N.M，这台发动机才获得了2021年度的中国心十佳发动机称号，搭载的先进技术包括中置VVT、高压缩比、高滚流进气道、深度米勒循环、980℃ VGT增压器，以及DHT130混动变速器的定轴式多挡直驱结构、14500rpm高转速扁线电机…
当高效发动机与双电机的协同工作时，系统总功率达到197 kW，总扭矩410N·m，百公里加速只需7.2秒，展现出了比常规2.0T更强的加速能力
在满油满电状态下，玛奇朵DHT-PHEV综合续航里程超1000公里，百公里综合油耗仅0.8L，即便在亏电状态下也有着4.4L/100km的低油耗表现。
最后我们再来简单讲讲怎么“混” 玛奇朵DHT-PHEV最大的亮点就是采用了柠檬智能混动DHT技术的同时，注入了插电混动技术。它一共有四种模式，分别是EV、串联、并联、能连回收模式，通过双电机的调速使离合器在无滑磨的状态下使发动机介入，保证了在各模式切换下动力的平顺性。
整套混动系统说完了，我们再说点其它，比如它的智能化优势、
玛奇朵DHT-PHEV搭载了超强算力车规级高通8155芯片（车规级顶级芯片），可以带来更加顺滑的车机系统；再比如它拥有同级最全的27项智能驾驶辅助功能和全场景智能泊车功能，可以实现诸如并线辅助、交通标识识别、透明底盘、车道偏离预警、、盲区监测、交通拥堵辅助、ACC全速自适应巡航和LCK车道居中等L2级的自动驾驶能力。
总的来说，如果你身处限行城市，同时对纯电动车有着诸多顾虑，又还车辆的智能化有较高需求的话，那么玛奇朵DHT-PHEV将会是一个不错的选择。