全球缺芯，产能受限。缺芯问题波及汽车终端供应并引发售价变动，但这却丝毫没有影响消费者购车的热情。
【最蚌埠】了解到，今年前三季度，我市居民在车市中的消费额累计超过75.01亿元，大家在本市一共买了53249辆机动车。
前三季度全球缺芯
但车市不减消费热情
全市买了5万多辆车
花了75亿元
新增9049辆，是去年消费量的1.4倍
市税务局货劳科工作人员薛瑞介绍，截止到9月底，全市累计申报缴纳车购税的新车共53249辆，与去年同比增加4416，增长9.04%。申报车辆价格合计75.01亿，税款合计6.96亿元，减免税款5360.91万元。
根据统计，截止到9月底我市申报缴纳车购税的轿车累计9049辆，车辆购置税10524.64万元。而去年同期申报车辆为6523辆，车辆购置税7357.17万元，同比增加38.72%、 43.05%。“从今年的消费数据来看，虽然全球缺芯片，多家车企缺货，很多零售终端取消了购车优惠，变相提价，但这丝毫没有影响消费者的购车热情。”税务部门工作人员介绍，从数据来看，截止到9月底老百姓购买家用轿车的数量几乎是去年的1.4倍，一方面有去年疫情对市场的冲击，另一方面也反映出今年消费者在车市中投入的海量消费热情。
消费升级势头不减
市税务部门统计，今年截止到9月底，我市申报缴纳车购税的轿车共9049辆，其中售价10万元以下的占4231辆，占比46.76%；10-15万元3175辆占比35.09%；15-20万元839辆占比9.27%；20-30万元546辆占比6.03%；30-50万元244辆占比2.7%；50-100万元14辆，占比0.15%。
按照总消费车辆辆数和车辆消费总额来算，53249辆机动车的消费总额75.01亿元，平均每辆车的车价已经达到14.08万元。这意味着，买辆价格15万左右的车子，目前在我市只能达到平均消费水准。
“虽然提车周期变长、不少品牌的车子还在涨价，但从数量的占比来看，汽车消费升级的势头不减。”税务部门工作人员提供了另一份数字，在今年截止到9月底，我市申报缴纳车购税的所有车辆中，10万元以下的车辆增长1022辆，增幅31.85%；10-15万元增长959辆，增幅43.28%；15-20万元增长237辆，增幅39.37%；20-30万元增长225辆，增幅70.09%；30-50万元增长76辆，增幅45.24%；50-100万元增长7辆，增幅100%。显然，车辆档次越高增幅越大。
新能源车优势叠加，受市场青睐
新能源汽车免征车购税政策最早从2014年9月开始执行，近几年来，新能源汽车的市场表现一直是稳步增长。今年截止到9月底，我市共有1353辆新能源车办理纳税上牌，减免税款1319.72万元，申报车辆同比去年同期增加1069辆，涨幅达376.4%。
据介绍，免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车，具体车型参照工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。购置时间为机动车销售统一发票(或有效凭证)上注明的日期。
根据税务部门的统计显示，在新能源车合资品牌中，我市消费者最青睐的还是特斯拉，今年上半年，本地消费特斯拉81辆，其次就是宝马29辆，随后的品牌还有威尔马斯特、大众、奥迪、东风日产等。
新能源车国产品牌中，人气最高的是五菱，今年上半年的销量达到393辆，其次是比亚迪183辆、奇瑞165辆、长城98辆，之后还有长安、欧拉、东风、零跑、几何等品牌。
“今年最明显的感觉就是车子不够卖，去年上半年，新能源汽车在蚌埠的市场渗透率还是1-2%，今年10月，已经达到10%了。”蚌埠小鹏汽车吾悦广场体验中心店店长姚洁说，今年明显可以感觉到新能源汽车销售增长势头迅猛，多个新能源车的品牌经销商都是手握订单提不到车。如果不是受限于芯片紧张，产能有限，今年的销售报表可能更好看。
姚洁说，因为有各种税费政策的支持，再加上环保理念的推广和今年原油价格飞涨，导致新能源汽车的销售优势越发明显，很多车主开始将目光投向了新能源车。
缺芯改变了整个行业轨迹
全球缺芯，随之而来的，就是汽车价格普涨。以宝马为例，从去年开始，它已经发起了多次“简配加价”，但结果却是依然一车难求，经销商依然缺车，真的不愁卖。
“芯片短缺这个客观因素，让往年临近年底的价格战基本都销声匿迹了。车主买车可能成本要略提高一点，但也让车企、经销商认识到，不用那么内卷，残酷的价格战未必是最优解。”蚌埠宝利丰4S店市场经理陈丽告诉记者，疯狂内卷的结果，其实就是车企苦不堪言，消费者也未必能买到称心如意的产品。每年的下半年，尤其是“金九银十”，就是各大车企“决战”的时刻。提升销量最直观的方式，首先就是降价，一款普通的A级车优惠四五万稀松平常。
而车企自然要通过其他方面“找补”回来，只能“降成本”。这就引发了另一种“恶性循环”，越能减配的企业，控制成本能力越强，就越能“杀价”，销量也越高，这样一来车的品质就很难把控了。
今年好了，各大车企普遍缺芯，没有“金九银十”了，从生产到销售的整个渠道终于不用再“卷”得那么厉害了，车企能对产品的品质有更多的掌控，也能够好好规划一下，未来到底哪条路才是合适的。
记者：陈瑶
编辑：李博 孟天舒（实习）