丰田 新能源汽车，纯油电混合动力车HEV为什么不能列入新能源汽车？

油电混合HEV，其本质在利用油电进行互补、从而打造出高效内燃机，说到底它还是内燃机、烧油的，所以它怎么可能列入系能源汽车范围？这完全是风马牛不相及的事情，丰田HEV混动没有被列入新能源车辆范围一点都不冤，其本身就与新能源毫无瓜葛，并不是配备电驱动、就属于新能源丰田 新能源汽车！被列入新能源车辆、就意味着可以享受到一系列补贴，那么什么样的车子、能获得这类新能源补贴？第一类是纯电车型、比如特斯拉一类的纯电车，当然早期的政策比较宽松、一些过渡作用的插混也被定义成了新能源车；即便暂时无法生产纯电车型，但至少给上面拿出一个想生产纯电车型的态度，而那类油改电、混补贴的现在也已经不算新能源车型了，毕竟这几年国家对于补贴更加严格了！

丰田HEV仅仅是高效内燃机如果说纯电已经是新能源车型、而一些插混则属于向纯电过渡的车型，本质都是在奔着新能源使劲，所以被归到新能源范围也算合理；而丰田HEV本身就与新能源没关系，丰田打造这HEV的目的是想获得更加高效的内燃机，而并没有往背着锂电池的车型发展的打算，其在本土也只是在玩氢能源车罢了；相比较之下丰田的理念更为实际，就目前而言纯电车还没有到全面普及的时代，而高效内燃机在目前则更有市场、更符合现状！

传统内燃机存在低负荷时效率低的问题、而电机低负荷效率很高，一箱燃油的能量（40升的容积）、是一百千瓦电池组的5到6倍，由此可见丰田的理念在于用电机取代内燃机的低负荷区间，用电机的高效、弥补内燃机在低负荷区间的劣势；而发动机转速提高、负荷也随之提高，到了中段负荷时（2500转左右）、内燃机效率达到峰值（比如丰田混动机器、在这个转速时能达到峰值41%），那么此时动力则由已经达到最高效的内燃机来负责，这就是丰田家HEV的特点，虽然有电机参与运转、但与纯电机完全不是一回事！

丰田或其它品牌HEV强调的是以电机、内燃机之间的效率互补，来弥补传统内燃机无法持续维持高效区间的短板，所以HEV混合机本身就是一款以内燃机为主、电机为辅的超高效内燃机，高效内燃机、依然还是内燃机，而内燃机是要烧油的，所以于情于理这HEV内燃机都不可能划归到新能源，只不过是丰田开发的一种新路径罢了；虽然HEV有电机参与、但只是为了提高内燃机效率，它永远需要燃油作为动力源、而新能源追求的是放弃燃油，所以HEV没办法摆脱对燃油的依赖、自然就不可能是新能源车型了！

其实汽车挂牌这种都是家常便饭的事情，不过因为北上广深之类的城市汽车越来越多，行驶出行出现了诸多不便，所以开始了一个“限牌”“限号”的政策，买车首先要经过摇号，摇到号才能上牌，然后就算挂上牌，在某些日期依然不能行使。除此之外，因为能源的消耗加剧，国家也开始推行“新能源政策”，也就是新能源汽车不受“限牌”、“限号”政策的影响，以此倡导大家绿色出行。这让很多人开始考虑新能源汽车，毕竟出行来说更加方便，同时经济性上也表现的更加出色。

而新能源汽车主要分为两种，第一种是纯电动汽车，例如我们耳熟能详的特斯拉就是纯电动汽车，只需要充电就可以进行正常行驶，也只能消耗电能；第二种则是插电型混动车型，这种车可以进行充电，同时也可以利用燃油驱动。而题主说到的合资插电则属于第二种。

虽然这种合资插电车型目前有很多，但是如果让我来推荐的话，那首先肯定是卡罗拉双擎E+了。这其中最根本的原因自然是丰田的混动技术。在二十几年以前，许多车企还在埋头苦干的时候，丰田就把自己的研究方向放在了混动上面，如今二十几年的时间过去了，才有了市场上那句话——世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动。而在丰田将自己的部分混动专利开源之前，也是由丰田“一家独大”。经过多年的研究，在混动领域丰田早已形成了自己独特的体系。

而虽然新能源汽车的初衷是为了节省更多的能源，但是新能源汽车绝对不是只有省油一个优势这么简单，而双擎也不仅仅是为了省油、省钱而存在，丰田推出的卡罗拉双擎E+更重要的是在行驶的过程中带来更加安静平顺的驾驶感受，在此同时，还顺便把油钱省了下来。这款车综合油耗仅仅1.3L/百公里，而无外接充电情况下的油耗也仅为4.3L/百公里，这与其他插电新能源车型在无外接充电时动辄7、8L的百公里油耗相比，可谓是插电混动新能源车型中的一股清流。相比其他车型，卡罗拉双擎E+仅在油耗这方面，每个月就能省下不少，还可以获得更舒适的驾驶感受，这也正是车主想要的。

也许有人会担心卡罗拉双擎E+的动力以及续航，我想说在这方面也是可以绝对放心的，纯电续航55公里，作为日常上下班通勤来说是完全足够的，而且充电不仅限于充电桩，就算是家用电源也一样可以充电，这也进一步免去了安装充电桩的费用。而就算是偶尔出远门，综合续航能力985公里也可以让人完全放心。

而动力方面，卡罗拉双擎E+的表现也自然不弱，最大扭矩达到了207Nm，最高车速159km/h，纯电最高车速可以达到125km/h，比起一般的传统能源汽车也不遑多让，而作为一款新能源汽车，百公里加速也达到了十二秒，如果不是看到这个成绩，其实很难想象这是一款家用型新能源汽车可以达到的。

而除了上述理由之外，卡罗拉双擎E+还有其他车型不能比拟的优势就是品质。卡罗拉的保养周期为一万公里，比起一般车型的半年或五千公里来说更加省心方便，也不需要经常惦记着，同时这也体现了丰田对于自家品质的信赖，正对应了那句“开不坏的丰田”。

而自普锐斯开始，丰田混动已经已经驰骋了二十多个年头，耐久性也得到了全球车主的认可，普通双擎车的保值率一直很不错，3年保值率达到了63%左右。而卡罗拉双擎E+本身就拥有着双擎车的优势，在寿命上并不弱于普通的双擎车。而比如上海这种地区，因为“牌随车走”的政策，更是进一步延续了二手车的寿命，增加了保值率，如果有一天买新能源送绿牌的政策不再实行，那有可能还会出现“不但保值，而且升值”的现象。

在二十到三十万的区间内，确实拥有着不少的插电式新能源车型的存在，而其中也不乏许多人气，口碑都不错的车型，不过如果说综合性价比的话，我认为还是要数到卡罗拉双擎E+为其中之最。领先的混动技术，出色的驾驶感受，优秀的经济性，超长的续航，强劲的动力再加上丰田的口碑品质和保值率，最后综合成为卡罗拉双擎E+，这种性价比，还需要多说什么呢？