新能源汽车厂家有哪些，如果你想买一辆新能源汽车，那么你会倾向于哪类厂家的产品？

放眼未来新能源汽车五类品牌应当如何选择新能源汽车厂家有哪些？

地产IT吹水互联网品牌研发型车企目前主攻电动与插电混合动力汽车的车企有这么五类，哪一类品牌的车辆值得选择，哪一阵营的品牌集群最有发展潜力呢？

也许大部分汽车爱好者都看好传统研发型车企，其实互联网品牌的车辆也是很有潜力的，只是现阶段还因缺少造车平台而难以体现出价值；不过从事其他领域的资本跨界到汽车领域的品牌，理论上都是没有什么未来前景的。因其重心并不在如何造好车与如何造“好车”，而是在如何提高市值而已。其次则是依靠补贴的品牌是否值得选择，现在又是什么情况呢？

优胜劣汰已经有结果对于新能源汽车补贴的意义，大多汽车爱好者并没有看懂；按照车辆的续航里程进行补贴很有必要，因为电动汽车的动力电池研发需要巨大的投入，制造成本短期内也很难有所突破。结果则是造出的电动汽车如果要有理想的续航里程，那么车辆的价格则势必很高；这样的汽车是难以获得消费市场认可的，而且也超出了现阶段真正热销车的平均价格标准。

说白了就是这些电动汽车即便生产出来也难有销量，车企则会失去对这种技术的研发热情；但是电能替代常规能源又是刚需，所以就必须通过补贴手段让车企有利可图且车辆价格能足够低——两端都能通过补贴来激活，行业整体技术水平才能稳步提升，这是汽车补贴的意义。

然而在车辆补贴较高的阶段中，总是会出现一些滥竽充数的品牌；原因在于供应链的每个环节的研发积极性都很高，成熟的总成也是越来越多，造车大可以直接选择零部件而不去进行研发。这些车企对于技术发展是没有什么贡献的， 只是在浪费补贴资源而已；不过马太效应决定了强者会越强、弱的品牌会越来越弱，决定竞争力强弱的核心因素最终还是核心技术。

因为掌握了核心技术才能够控制制造成本，否则必然会出现受制于供应商的问题；比如某美系新势力品牌-“T斯拉”就是依靠补贴和营销，三电核心技术均依靠供应商，所以才会一度被水平很差的松下镍钴铝约束；唯一自主研发的智能驾驶系统又是问题频发，结果是“放卫星”也掩盖不了其产品的缺陷，这样品牌是注定要被淘汰了。最终剩下的会是真正掌握核心技术的车企，比如掌控三电涵盖车规级芯片的比亚迪弗迪系列，现在不仅满足自主品牌的需求，同时开始外供奥迪、丰田、斯柯达、长安等品牌。

互联网汽车品牌的未来预测传统车企中的研发型企业自然会很有潜力，不论是早早打下基础的比亚迪，还是后起之秀里的长城、长安、吉利等；然而这些品牌的车辆都有一个特点，那就是至少曾经都缺乏创新，在产品规划和销售模式多方面都有些“更不上网络时代”的味道。

近几年电动汽车的流行设计风格，用户服务与互动模式等等，似乎都是那些不被看到的新势力品牌的成果——互联网思维很重要，因为这是个大部分年轻人都是网民的时代。汽车作为大宗消费品也不能墨守成规，否则汽车市场总会是波澜不惊的；这个问题其实很多行业巨头都已经看到，于是培养新势力互联网汽车品牌已经在调控中。

「代工＋系统开发」将会成为未来汽车的重要模式，也就是传统汽车制造商为互联网品牌代工，包括“传统IT”企业也会采用模式；因为三电技术不论自主品牌还是外企都有成熟的供应商，而在这一技术领域又是中国制造领先，所以外资企业也在加大投入研发，良性的竞争始终都会存在。

那么对于没有此类技术储备的车企而言也就无需从零开始研发，只要良性竞争存在则零部件的供应价格就会合理；于是选择车辆代工反而能有效控制成本，同时车辆的品质也更容易得到市场的认同。在不用为车辆的制造操心并改变思维方式的前提下，这些思维更活跃的互联网企业自然能开发出更贴合用户需求的系统——各有所长又都能发挥自己的长处，造出来的汽车会比现阶段的准智能汽车更有吸引力。

结语：

现阶段建议选择传统车企的新能源汽车代工模式成熟后则互联网品牌更有竞争力造车的模式也要不断升级、也要与时俱进，即便是依靠补贴的阶段其实也是一种探索和进步，否则也不会有今天价格低廉的电动代步车；而达到技术成熟和成本可控的阶段后，补贴也就失去了价值，所以现在基本已经接近全面退补了，反而是后知后觉的欧美车企将将开支这种模式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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