埃隆马斯克担忧的事情，终究还是发生了。
来源于外国媒体EV Sales最近发布的数据信息，如下图所显示，7月份的全世界电瓶车引领者总算移主，特斯拉汽车的3.5万部销售量输给比亚迪汽车的4.7万部，这也是近年来比亚迪汽车初次超过特斯拉汽车。
回想当年埃隆马斯克接纳彭博新闻社采访时，还哈哈大笑比亚迪汽车沒有好的商品，也但是便是一两年的時间，就发生了天翻地覆的转变。现如今的比亚迪汽车不但在世界销售量方面逆转特斯拉汽车，更将向其供货自己的刀头充电电池，可以说严严实实的国货之光。
此外，最近比亚迪汽车又首先发布了8月份新能源技术新能源客车销售量数据信息，在7月无敌的根基上，其8月再一次异彩纷呈，整整售出了60508台，同期相比暴增331.9%。假如可以的话得话，8月份的全世界新能源车销售量引领者部位，比亚迪汽车又坐稳了。
趁势飞舞，有能力才有主导权
时下的新能源车，一半是海面，一半是火苗。
说白了海面，即目前的新能源车领域进入了销售市场和现行政策双推动的新环节，尤其是上年7月份之后，新能源车产生了不断往上的上升发展趋势，立即创出了136.7万部的全年度销售量，创厉史新纪录。此外，这股趋势持续到2021年上半年度，110.3万部的刚注册的备案总数，同期相比暴增234.9%。这一系列数据都意味着，新能源车像海洋一样涌动而成。
新能源车销售量屡再创新高（企业：万部）（数据来源：乘联会）
也有一组数据信息更有感染力，那便是新能源车的占有率愈来愈高。据公布信息表明，在2021年6月份，新能源客车行业的新能源车占有率就早已做到了15.4%，7月份飙到16.5%，8月份也是达到了17.1%。要了解，在我国新能源车占有率从0到5%，可足有10年時间，但从2020年的5.8%升至10%，却仅用了大半年，而且占有率仍在不断飙升。如此一来，也正应了很多专业人士的预测，新能源汽车占有率飙升的身后，预兆着这一领域已邻近井喷式情况。
2030年，纯电动车的销售量可能做到全世界新能源客车销售量的48%（数据来源：Canalys）
说白了火苗，当然是上年就席卷起来的集成ic困境了，一直不断到如今，有很大的日趋严重之势，全部全世界汽车交易市场都身处在了缺芯荒黑影下。
如同2021年3月份至今，已经有包含大家、福特汽车、通用性等最少10家整车公司因电源芯片紧缺停工，现如今有大量汽车企业添加停工势力。再例如国际性科研组织伯恩斯坦的预估，2021年全世界汽车交易市场将因集成ic难题造成 总体限产车辆约450万部。这只中途创出的灰犀牛，撞得大伙儿喘不过气。
时期的一粒灰，落在各家汽车企业头顶，便是一座山。针对比亚迪汽车而言，其能顶着缺芯的负担仍然获得那么美丽的考试成绩，要得益于它的忧患意识。即很早已预料到关键技术会操纵未来汽车销售市场交易量的迈向，把新能源车技术性“三板斧”充电电池、电动机、电机控制及其集成ic自产自销工作能力都把握在自已手上，举起技术革新的旗子，才可以驶进新能源车提高的“快速道路”上。
换句话说，比亚迪汽车是现阶段国内唯一一家具有产业链设计方案生产量的新能源汽车企，其早已熟练掌握了整车 充电电池 IGBT三大新能源车产业链的关键技术。特别是在说起一下做为新能源车关键零部件的IGBT，由于其具备技术性难、项目投资大等特性，和动力锂电池一起，被业界称之为新能源车关键技术的“喜马拉雅山”。某种意义上讲，新能源车能不能规模性商业化的，这两一部分饰演了重要的人物角色。
更进一步看，比亚迪汽车是中国第一个完成车规IGBT规模性批量生产的公司，也是唯一一家有着IGBT详细全产业链的汽车企业。根据此，也许你可以搞清楚比亚迪汽车的技术实力究竟有多了不起吧？尤其值得一提的是，比亚迪汽车时下仍然在紧紧围绕技术革新克难攻坚，前不久公布的e平台3.0便是最佳的事例。说白了有能力才有主导权，那句话在比亚迪汽车的身上展现得非常显著。
一骑绝尘，不愧新能源技术浅池
形象化看来，比亚迪汽车8月份新能源客车总销售量67630台也许离10万 俱乐部队也有一些间距，但在认可度这一块儿，的确让绝大部分汽车企业羡慕不己。
一方面是新能源电动车的占有率，竟然超过了震惊的89.4%。换句话说，8月份的比亚迪汽车新能源客车，每售出100辆车，就会有近90台是新能源车。不得不承认，这也是许多汽车企业作梦，而且立誓将来两年要完成的数据信息。
咱就拿2021年6月28日，长城汽车哈弗在其第8届科技节上的赌局，2025年方案全世界销售量400万部，在其中80%为新能源车。这在那时候一石激起千层浪，由于现阶段万里长城新能源概念股的产销量还不上6万部。换句话说，比亚迪汽车在2021年8月份的时下，早已完成了万里长城4年之后理想保证的事儿，而且或是提前完成每日任务。另一家汽车企业的将来进行时，在比亚迪汽车这儿是过去完成时。
另一方面是DM和EV的一体两翼，纵览全部领域也是独一份。实际到具体的数据信息，8月份DM车系销售量为30126台，EV车系则为30382台，保证了新材料行业难能可贵的两条腿走路。
大伙儿看来一下文章开头提及的7月份全世界新能源车销售量，排第二名往后面的汽车企业，例如特斯拉汽车、上汽汽车通用五菱、大家、宝马五系、上汽汽车、新款奔驰这些，基本上全是EV纯电车型奉献了非常比率的销售量，她们的混合动力车型要不沒有，要不便是一个摆放，压根上不上量。
就算是混合动力行业较强的两田，在早就合理布局HEV，最近又合理布局PHEV的情形下，可以说技术性和商品都齐活儿了。可是，比亚迪汽车DM混合动力仍然从劲敌手上抢走30126台月销，能保证虎口夺食，足见DM混合动力的风采。
简略综合性这一系列数据信息看来，在总量和产品质量2个方面上，时下的比亚迪汽车毫无疑问都到达了最好情况，那样的呈现也确实对得起上新能源车的浅池。
高档突出重围，摆脱合资企业链式防守
相比于以上宏观经济方面的强悍销售量，实际到具体的车系方面，仍然有大量看头，更为直接的三个点，就是流行市场的需求对合资企业的猛击，高档行业的提升及其总体的知名品牌往上之势了。
说白了流行市场的需求对合资的猛击，更为常见的象征便是宋和秦了，二者在8月份的分别销售量为17691台和22384台。尽管乘联会都还没发布8月份的SUV和小汽车销售量，但二者进到分别市场细分的TOP10，应该是很容易的事儿。
如上文写到的那般，汽车市场一直全是合资在挑大梁，自主要是能做到月销过万，早已令人高兴了。但针对秦月销破2万台，立即叫嚣大众朗逸(配备|询价采购)、轩逸(配备|询价采购)等劲敌，的确像许多专业人士感叹的那般，DM-i非常混合动力的附身，确实是改变了汽油车，愈来愈多的合资顾客转换到DM-i的拥抱中。
这并不，8月份宋DM同期相比暴增1594.4%的绝世年增长率也表明了一切。常言道再绮丽的语言表达，都没有顾客取出真金白银的行为更有感染力，你觉得是否这种大道理？
再看来高档行业的提升，在汉和唐2款车系的身上展现得十分显著，二者在8月份的分别销售量分别是9035台和6240台，特别是在针对汉而言，这也是其发售一年来拿到的第一个十万 成绩表。不得不承认，由于二者市场价集中化在二三十万元的高环节位，参照自有品牌过去的顶级销售市场征战史，这一考试成绩称得上空前绝后了，也许以后也很少有往者。
实际上，这么多年自有品牌在不断拉涨，慢慢把自行车市场价提高了许多，但十五万元这一吊顶天花板仍然是抹不掉的魔障，只要是超出这一价格的独立车系，取得成功的屈指可数。尤其是被合资把握主导权的汽车市场，要想把价位定在二十万元之上，还能保证月销近万，而且仅一年的時间就迈入十万 俱乐部队，的确称得上独立高档汽车的巅峰。
最终是总体的知名品牌往上之势。来源于车辆产业数字化运用服务提供商威尔森发布的一组数据信息，2021年7月，比亚迪汽车自行车平均价为15599两元，取得成功超出了一汽大众汽车。目前为止，比亚迪汽车2021年的自行车均值价格为151839元，当期大家仅为147846元。
不容置疑，自行车平均价可以呈现顾客想要花多少钱为这一知名品牌付钱，也可以体现汽车企业知名品牌往上的实际效果。显而易见，在知名品牌往上的城市道路上，比亚迪汽车毫无疑问是引领者。中后期能够预料的是，伴随着皇朝系列产品车系市场销售持续发力、DM-i车系很多交货、将来根据e平台3.0打造出的许多新高档车系发售，比亚迪汽车将带领我国品牌汽车持续提升，完成品牌形象的增强和收益的提高。
【总结】综合性以上內容看来，通过对比亚迪汽车8月销售量的解析和汇总，能够 清晰地见到，在DM和EV两条腿走路的情形下，汉、唐在高档销售市场不断提升，秦、宋则从合资手上占领很多“失土”。在新能源车大腰部发展趋势的时下，占有天和、地利人和、人与三要素的比亚迪汽车，早已在8月份造就了一张醒目的成绩表，针对正在进行时的“金九银十”，不清除还会继续产生更多的意外惊喜，您觉得呢？