低碳与美好，并非鱼和熊掌不可兼得
文|皮纳特
“好冷啊！”“雪真大！”立冬以来，强降温和大范围雨雪天气就这样席卷而来，让人感到异常寒冷，除了短视频上的雪人，更有断网断电等一系列挑战随之而来。
以前总说，冰面融化，北极熊无立锥之地，威尼斯要变成亚特兰蒂斯。难不成，气候变暖的大趋势变了？
并非如此，这仍是全球变暖在作怪，它加剧了气候系统的不稳定性。一位气象学科普人士告诉笔者，伴随全球变暖，像跷跷板一样，要么极端的热，要么极端的冷。
全球同此凉热，拯救环境，自然是拯救自己，人们需要重新思考自己的生活方式。
但当低碳生活与美好生活的追求彼此矛盾，鱼和熊掌真的不可兼得吗？
非也，雷克萨斯给出了自己的答案。
命运本是共同体，少给地球添负担
在此背景下，碳达峰与碳中和已经跨越国别和产业，成为越来越多有识之士的共同追求。
《巴黎协定》指出，要将全球平均气温升高控制在2℃之内，并为控制在1.5℃而努力。
交通是重要的碳排放来源，当前中国交通领域碳排放占碳排放总量10%左右。截至2020年底，中国汽车保有量2.8亿辆，千人保有量略低于世界平均水平。伴随城镇化规模的扩大，个人家庭中的交通工具需求肯定还会增加。为了让大家在追求美好生活的同时，保护生态环境，绿色低碳交通势在必行。
地球只有一个，知行合一十分重要。作为“世界公民”自然要先行一步，给子孙后代留一点绿水青山。零碳变革已经成为全球共识。去年，中国正式提出双碳战略，承诺2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值后逐步降低。
在此愿景下，汽车行业责无旁贷：道路运输约占全球碳排放的18%，而这还未计入汽车材料生产等排放。《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提出了2035年汽车产业碳排放低于峰值20%、新能源汽车占新车总销量50%的目标。
10月24日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，提出要加快形成绿色低碳运输方式，确保交通运输领域碳排放增长保持在合理区间。并明确指出将推动运输工具装备低碳转型，目标到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。
一位接近新能源政策制订层的人士曾告诉笔者，中国推行新能源汽车还有一个考虑，石油对外依存度实在太高（70%以上），攸关能源安全。
低碳出行，无需委屈自己
一方面是政策鼓励，一方面是理念觉醒。越来越多的人开始投身于新能源汽车的怀抱。
低碳出行，到底该怎样才好？
新能源汽车已成气候。10月，新能源汽车市场总体延续了良好表现，产销量再创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。
中国汽车工业协会副总工程师许海东告诉笔者，今年将成为新能源汽车从政策驱动转向市场驱动的历史拐点。截至目前，我国新能源汽车市场渗透率达到16%的历史高点。
据笔者观察，新能源汽车的增长不仅由于产品力和性价比持续提高，消费市场的认同也至关重要，原来购车者年龄在30岁左右，现在消费群体年轻化，对新事物接受度更高。
电动出行，想说爱你不容易。遗憾的是，电动出行虽然好，但用起来仍让人心焦。国庆期间，曾有一家三口自驾被堵在高速上，由于担心开空调续航不够，被迫带着娃走进隔离带的树荫下，躲避烈日。
在充换电不能像智能充电宝一样普及前，纯电仍是一种“奢侈”，一种对于参与绿色出行的“高门槛”，乃至一种妥协。为此，插电式混合动力成为一种无需妥协的选择。
与全电池电动汽车不同，插电式混合动力电动汽车 (PHEV)包含发动机和电池，消除了里程焦虑，并为它们提供了相对较短的纯电动里程，但总里程却比同等电动汽车更长。
诚然，曾有人告诉我，因为它们比同等的传统车辆更重，消耗更多的燃料，而且许多车主一旦电池耗尽就很少给电池充电，所以环保效率不高。
但据笔者观察，随着新一代 PHEV 的纯电动行驶里程的增加，更多的车主将更多地以零排放模式驾驶。
全新NX，东方智慧给出的答案
今年6月，全新一代雷克萨斯NX(配置|询价)全球首发，其提供传统燃油、混合动力及插电混合动力三种动力组合，用行动阐述了雷克萨斯电气化理念，并成为豪华品牌阵营的电气化先锋。
在笔者看来，雷克萨斯全新NX给了消费者选择的权力，让其根据自身需求，选择最合适自己的车型。同时，绝不单纯因为跟风，而让消费者去为仍有待成熟（纯电基础设施建设等）的市场环境买单，这背后贯彻着雷克萨斯背后的东方哲学——“和”，中和、平和、和谐。
所谓中和，自然是对于环境的友好。
环保先锋理应得到奖励，插电式混合动力车型，在部分城市可以轻松挂上绿牌，享受新能源汽车的专属“特权”，不限行、不限号，更重要的是，环保先行者也不必总掐着手指头算，车还能开多远。
全新NX 400h+：搭载由热效率出众的2.5升直列四缸发动机、大容量高输出的锂离子电池组以及电机构成的插电式混合动力系统，锂离子电池组功率输出强劲，实现了高水平的EV驱动性能、加速性能和静谧性；纯电续航里程可达76 km (WLTC标准)，可充分满足日常驾驶需求，综合工况油耗低，即便是在亏电状态下，也相当于一辆混动车型，发动机与电机协同工作，高效节能。
全新NX 350h车型，采用了全新的雷克萨斯全混动科技，搭载由一台2.5升阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池构成的全混动系统，匹配ECVT电子无级变速系统，在实现高性能的同时兼顾环保性和操控稳定性。
混合动力被视作一种当下切入门槛最低、最切实可行且效果显著的节能降碳模式。在这一方面雷克萨斯有着长期的丰厚技术底蕴，发动机、发电机、电动机和蓄电池的配合，在驾乘时如同四手联弹，彼此配合默契。
节能降碳，并非只有电气化一条路，如果在百余年积累的内燃机上，不断精益求精，百尺竿头更进一步，才是一件更有挑战的事儿。
全新NX 260搭载了 2.5升阿特金森循环发动机，CVT升级为Direct Shift-8速自动变速器，动力和性能全面升级，更高的效率，更好的体验，也能让驾乘者更早地到达目的地，成体系地实现了降低碳排放。
平和也是一种对于自身力量足够自信，无需盲从的感触。就像雷克萨斯没有跟风推出纯电动一样，作为最早一批拥有电动汽车技术全套储备的企业，其一直基于用户、市场与场景，提供着当下最合时宜的产品给消费者。
对碳的中和，对环境污染与保护的中和，是对外在物的改变；让驾乘者愉悦，让乘坐者舒心，一起在路上畅快前行，是对内在心的平和。内与外，人与物的相互转化，自然会生出全新的生存之道，实现万物之间的和谐。