南京博郡新能源汽车有限公司，你真的了解新能源汽车吗？你对新能源汽车有什么看法？

真的了解新能源汽车就不会把现在国内的这些电动汽车称作新能源汽车了南京博郡新能源汽车有限公司，纯粹是忽悠人的叫法。首先我们看一下新能源的定义：新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

那么国内电动汽车使用的能源是否算新能源呢？如果电动汽车的电力来源全部为新能源那么我们可以称之为新能源车，但实际上国内的电力供应差不多80%都是火电这种燃烧化石能源二次转化后的电能，不仅效能比燃油还低，污染在前端，其实非常严重，城市雾霾也有其贡献。就更谈不上什么新能源了。

那么电动汽车算是新能源车吗？当然不能，因为100多年前就有电动汽车了，而且从那时至今电动汽车的本质技术并没有质的变化，即便是电能的来源清洁属于新能源，但电动汽车目前电池的能量密度依然和燃烧效率只有不到40%的燃油有着巨大的差异，一箱燃油不到100kg，续航达到500公里以上很轻松，而超过车辆自重一半以上的锂电池实际能提供车辆行驶距离超过300公里就很勉强了，前提还不能拉高速，不能开暖风和空调。

这种所谓的新能源车多了解一些的主要作用我觉得就是避免上当。

感谢邀请！很荣幸能回答你的问题。

博骏iV6是一款还未量产的新能源汽车。今年4月在上海车展首发，车型为中型SUV，前脸与保时捷十分相似，整车线条类似于宝马x4。

博郡汽车取得融资后与天津夏利、天津力神合作开发出大型、中型、小型三类汽车研发平台。预计博郡iv6年底量产，2020年初进行销售，价格定位在25至35万之间，量产车的车辆参数还未公布。

以电池作为驱动力的新能源汽车，提速都比较快。

但是我个人认为:新能源汽车首先要考虑的是充电问题与续航能力。电池好不好？有没有地方充电？这才是最重要的！在国家新能源汽车补贴取消的背景下，充电桩的配套建设是否能跟上？汽车厂家的售后服务是否完善？这才是应该考虑的问题。

距离12月16日蔚来ES8上市刚十天时间，昨晚，广汽集团发布公告称，他们和蔚来汽车共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，着实让人看不明白！看看过往蔚来与三家传统主机厂合作时的方向：

1，蔚来与江淮的合作聚焦于汽车供应链管理及生产制造；

2，与长安的合资公司则完成了研发、生产、销售和服务等汽车产业的全领域覆盖；

3，与广汽的合资公司集中于研发、销售与服务；

是不是感觉蔚来有一些三心二意呢? 实际上以上三面的合作都有交叉，别忘了蔚来也此前透露，位于南京也规划年产能28万台（套）的电机及电控系统生产基地！隐隐约约感觉蔚来的野心很大，心思很深！强强联手更多的是宣传方面的诉求，一山不容二虎，才是真理！反正蔚来有的是钱！总之感觉蔚来的发展思路还是模糊，偏理想化！

还是看看蔚来的ES8吧，消费者最关心这个，碰巧今天看到一个记者深入到蔚来的江淮的工厂！以下基本为原文：

正所谓耳听为虚眼见为实，直接去那传说中的制造工厂瞅一眼，靠不靠谱不就全知道了么。所以，ES8上市没几天，咱就已经到合肥走一遭了。别说，江淮代工蔚来这事儿，我还真信了。

其实，百度地图已经向我们说明了这件事的存在。因为当你在搜索框里输入“蔚来汽车工厂”这几个字之后，地图就会为你指向一个非常明确的地点：合肥市宿松路西100米。

当时就觉得，去瞅一眼真没多大难事儿，要知道自从有了高铁，上海去合肥最短也就2小时出头，一个来回顶多大半天。

下了火车直奔停车库，在那儿拿到提早租好的车子。根据地图指示，从高铁合肥南站开车去工厂，不过16公里的路程。跟着导航走，20多分钟也就到了，重要的是，我真的看到了厂房。

这里是典型的城市郊区的样貌，附近除了一些新建的商品房和一家机械公司，见不到任何商业设施的存在。空着的地上也几乎杂草丛生。宿松路倒是宽敞，双向六车道，见到厂房的同时，道路两侧也就停满了两排小车，看来，工厂里已经有不少工人在干活了。

我先是开着车，沿宿松路继续往南走了大约600～700米的样子。工厂就是贴着道路建起来的，直到这条路的尽头。从目测规模上看，工厂的占地面积确实非常大。不过也是印证了之前李斌接受媒体专访时所说的，目前这个工厂只是刚刚把厂房搭建完成，绿化之类的完全还没做起来，整个厂区还是一种工地的状态。南北两个出入口基本都只见到了戴着安全帽的建筑工人，几乎见不到穿着工厂制服的人员。

在一个主要出入口处，竖立着一块硕大的项目规划介绍的牌子，详细介绍了这个工厂项目的背景、纲领、投资、规模、主要计划、工艺布局、制造流程以及建设流程等一系列信息。其中的第一段内容，也就是该项目的背景，就让我小小兴奋了一下：

划重点，首款产品，7座SUV铝合金车身电动车。这不正是未来ES8么？同时在焊装车间的介绍中也提到了，这是一个全铝车身车间，整体自动化率达到97.5%。制造技术也不成问题。

接着可以看到，这个工厂建设项目早在2016年7月1日就已经开始启动，2017年10月30日工艺设备已经安装调试完成，也就意味着目前里面已经开始进行预生产工作。而到了2018年的2月28日，这个项目将完成SOP，即对整个车间工艺实现性调试，包括生产线通过性、质量达标、节拍验证等，满足量产生产条件。最终到2018年12月31日，完成量产评价，组织档案存档验收和国家项目验收！小编在这里唏嘘一下：要到明年年底才完成验收呀，那消费者现在谁敢订车呀！互联网人明显的做了五成，敢说成是十成！

以这个节奏来看，哪怕所有环节都异常顺利的推进，基本上2018年底之前，这儿的产能也不会有多大的提升了。真要是预定了ES8，恐怕还是要等待很长一段时间才行！

等等……说了半天，看着挺像那么回事，但几块介绍的牌子上，只字未提“蔚来”两个字，不是JAC江淮，就是“合肥海纳新能源汽车有限公司”。蔚来汽车的造车“实锤”在哪儿？

首先，按照此前的信息，ES8这台车是由江淮工厂代工生产，这点没错，从上面的信息里也能看出来是这么个意思。

其次，经过度娘的梳理发现，项目投资商正是安徽江淮汽车集团安徽江淮汽车股份有限公司技术中心。而合肥海纳新能源汽车有限公司则是这个项目的业主，其经营范围包括新能源汽车产品研制、技术开发、技术服务、技术转让等。公司隶属于合肥海恒投资控股集团公司，该集团是国家级合肥经济技术开发区国有资产授权运营管理机构。

可是这层关系也只能说明，这是江淮汽车与合肥经济技术开发区一起搞的新能源车项目，也不能确定和蔚来有关系嘛。

于是，趁着午饭时间，我花了8块钱买了一份盒饭，跟老板尬聊起来。

果然，天天在这儿卖盒饭，多少总能看到点啥的。他说，工厂已经开工，前几天还拉了几批车子出去。我问什么车，他指了指停在边上的一台SUV说，就那种样子的车。末了，我从手机里翻出一张ES8的图片给他看，他说，应该就是这样的。感觉，这份8块钱的盒饭，味道还挺值的。

话说回来，或许就因为“下周回国贾跃亭”用PPT造车概念博取了太多的眼球关注，也消耗了无数人对新兴造车企业的热情。以至于最近一两年出来的新的企业，蔚来也好，车和家也好，威马也好，总会被人打上“靠不靠谱”的问号。小编要在这里补充一下：威马不是PPT造车，他们的创始团队绝大多数都来自于传统汽车厂家，有着丰富的造车经验，创始人沈晖原是沃尔沃中国区董事长！吉利副总裁！沈晖才是真正代表李书福实际操盘吉利收购沃尔沃的全过程，包括沃尔沃的国产化过程！后来才有了腾讯原CTO的加盟

尽管站在这个大工地前并未有得到一个明确的官方说法，但眼前的种种景象还是让我更愿意相信，这里就是蔚来正式进军汽车行业的基地之一。也许就像李斌说的那样，等到绿化搞好了，抱着谨慎态度看待蔚来汽车的老师们，就可以来到这个地方，进入厂区，正儿八经地做一次实地参观。

更何况，就连做了七年沃尔沃汽车集团亚太区研发副总裁的沈峰总，最近也跳槽去了蔚来汽车，出任负责质量的副总裁，并担任质量管理委员会主席。你还能说李斌的蔚来汽车是忽悠人的吗？小编同样要补充一下：沃尔沃汽车最大的特点是安全和环保，安全最主要的是体现在发生碰撞时，车身结构设计对行人和驾驶者的保护，而消费者对于新能源汽车的恐怖来自于动力电池，我觉得蔚来应该聘请一个雷克萨斯的高级人才担任质量委员会主席才对路！

实际上我们也希望蔚来好，都是我们的民族企业，但实体经济和互联网行业还是有很大的差别，从威马汽车后来的几轮巨额投资来看，投资者的风向更偏向于威马汽车了，因为威马汽车的策略、方向、产品定位非常清晰、准确，说白了实体经济就是规模效应，就是质优价廉！难道小米不是也走这个路子吗？日系车在米国市场大行其道，也是质优价廉！

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