电动汽车一般用什么电池，电瓶车电池与汽车电池哪个更好？

电瓶车电池与燃油动力汽车蓄电池类型相同，与新能源汽车动力电池差之千里。电瓶车动力电池以及燃油车蓄电池，这两种车型的电池均为铅酸电池，主要成分顾名思义为正极二氧化铅、负极铅、电解液硫酸电动汽车一般用什么电池；铅酸电池的特点为体积大但能量密度低（容量小），在充放电过程中容易硫化造成电池工况下降，使用寿命理论上为完整重放600次左右，实际使用寿命多为300~400次，这是很多电动两轮车一年就要换一组电池的原因。

由于铅酸电池的使用寿命过低，内阻加大且硫化严重后又不具备梯次利用的价值，所以大量铅酸电池以1年淘汰一次的周期造成了比较严重的污染；因从废旧电池中提炼铅可以牟利，提炼技术和工艺比较简单，于是出现了很多以破坏环境为代价的黑作坊。

而这些电池保有量过大且淘汰周期过短也无法溯源管理，所以铅酸电池已经在淘汰的边缘，目前电动两轮车已经在转型锂电池的过程中。

电动汽车使用动力电池为锂电池，类型包括磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锰、镍钴铝等类型，市场占有率最高的是前三种；这些电池使用的材料最高级别为过渡金属，没有重金属对环境造成污染是重要的价值体现。

电解液多为碳酸二乙酯、丙烯酯、乙烯酯等材料，这些物质部分对环境存在破坏，部分甚至能做医药行业使用，所以锂电池的整体污染程度远远低于铅酸电池。

其次锂电池的特点还有体积小能量密度高，能以更轻的重量实现更高的续航才能适应汽车使用；而且锂电池的完成重放次数更多，以即将成为主流的磷酸铁锂电池为例，SOC低至70%的理论值为3000次以上，实际使用也能做到接近2000次，耐用性远高于铅酸电池。

再次锂电池有梯次利用的价值，在电池内阻加大导致续航严重下滑后，这些电池会被车辆淘汰；而在淘汰后这些电池会被进行分拣，极少数电池达到报废标准会用在二次制造动力电池，金属材料利用率超过95%；其次大部分电池在检测后会进入电力领域当做储能电站的电池使用，作用为储备夜间发电量较大或恒定发电量的风电或核电，扩大容量增加光伏发电的装机量。

在这些电池的作用下，新型清洁发电方式会出现快速的增长，而这些方式发电的比例每增长1%，传统火电的比例则能同步减少1%，最终会实现新能源发电全面替代火电；通过汽车动力电池的梯次利用扩大清洁电能的占比，这才是电动汽车普及的真正意义之一，也是动力电池的主要价值。

铅酸电池与锂电池不具可比性，而且电瓶车在新规执行55公斤整备质量标准后，笨重的铅酸电池会在过渡期结束后被锂电池取代，最终不论是汽车还是两轮车都会以锂电为主。

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