雷克萨斯新能源车混动，雷克萨斯油电混动车为什么不是新能源车？

雷克萨斯的混动车为什么不是新能源车？答案很简单，因为我国现行政策非常简单粗暴地规定，混动车必须能插电（PHEV）才算新能源车雷克萨斯新能源车混动。雷克萨斯的混动车属于油电混动HEV，没有设外置充电口，不能通过外接电源充电，同时动力电池组较小，不具备长距离纯电动行驶的能力，不属于新能源车。通俗地说，对混动车而言，国家政策只看有没有充电口，没有的话，你就是混动技术再牛，省油省出天际也不是新能源。有的话，就算你只是在原有燃油车结构基础上加个电机背块大电池，就是新能源，如果电池续航能超过50公里，还能拿补贴。

其实，插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，和混动系统的结构类型、技术含量和省不省油没有必然联系。能不能插电、纯电续航长短其实都和混动技术水平没有半毛钱关系。

ES300h搭载一套双电机直连式混动系统，由2.5L阿特金森高热效率自然吸气发动机和大小两台电机组成行星齿轮组，彼此刚性互连。

优点：1.发动机和电动机本身直接组成了一套传统系统，取代了传统变速箱，靠两台电机工况变化（充电、发电、驱动）来调节发动机的负载和转速，使发动机始终在最高燃效区运转。

2.油电衔接、纯电驱动、动能回收都比单电机直连式更平顺，动力响应快且无动力中断。

3.动力输出方式灵活多样，行驶充电效率高，综合能耗低，不依赖充电桩，少跑加油站。

4.发动机和电动机长期工作在最佳状态，有利于延寿。

缺点：

1.这套系统之前被丰田申请了专利保护，其他车企都不许做这种混动结构，但2017年保护期已到。

2.研发成本高、周期长、结构复杂，对发动机技术和能量管理（尤其是软件标定）水平要求高，以前没在这棵科技树上加过技能点的车企造不出来，比如大多数欧系和自主品牌。

3.不享受中国新能源政策，也就没有补贴、免购置税、更好上牌等福利，如此费力不讨好，上述车企也就没这个研发动力；和汽油版差价比较大，省回油钱不太容易。

4.这代THS2的动力过于佛系了，而且比上一代不升反降，迪粉对此最是嗤之以鼻[手动狗头]

新能源汽车指的是纯电动汽车，即，整车只有电机作为驱动力。

而插电式混合动力和油电混动都不属于新能源车，所以，拿不到国家新能源车的补贴。

另，插电式混动的电瓶主要靠充电，而油电混动的电瓶可以实现自充。

目前插电式混动由于生产成本较高，导致整车价格整体偏高，所以，销售量非常尴尬。

就拿长安福特新蒙迪欧插电式混动来讲吧，最低配置售价在28万左右，而同级别的燃油车价格只有17万左右。插电式混动价格比普通燃油版价格足足高出11万左右。

虽然，插电式混动在省油方面比较突出，插电混动蒙迪欧工信部综合油耗2.0L/100KM，的确非常省油。但是，回头想想，多出的11万如果买汽油够跑几年的了吧。所以，买车之前要核算一下成本，如果用车量很大，是可以考虑买插电式混动的。

克萨斯混合动力系统的独到之处

而雷克萨斯混合动力系统到底什么样的。其实某种意义上，用放大版的普锐斯来形容他的前轴驱动也不为过，特金森循环发动机，丰田专利的行星齿轮ECVT变速箱，永磁电机，镍氢电池，种种的一切是不是听起来都耳熟能详？

但是你要是说雷克萨斯用经济型轿车的系统来忽悠车友那可就大错特错了，雷克萨斯的混动系统相较于普锐斯的混动系统的基础上还是有着很大的提升和改动。

· 动力系统参数升级

参数

普锐斯

雷克萨斯Rx450h

发动机排量

1.8L

3.5L

发动机最大功率

73kW

193kW

发动机最大扭矩

142Nm

335Nm

前电机最大功率

60kW

123kW

前电机最大扭矩

207Nm

335Nm

后电机最大功率

－

50kW

后电机最大扭矩

－

139Nm

普锐斯和Rx450h动力系统参数对比

从上表的数据不难看出，雷克萨斯Rx450h使用了3.5L的阿特金森循环发动机，相比普锐斯的1.8L发动机，排量几乎增加了一倍，但升功率反而有所提升，结合几乎功率翻倍的前电机，前轴的最大驱动能力得到了很大的提升。

从各个参数来看，RX450h的升功率甚至要接近于某些技术相对要落后的奥拓循环发动机。

·混合动力构型升级

当然，雷克萨斯智·混动系统不仅仅是普锐斯的“放大版”。虽然他们的变速箱都被命名为ECVT，但实际上它们之间的结构却大为不同。因为雷克萨斯是大型车。所以整车时需求的功率和扭矩就会相对较大，因此需要更多的传动比和特殊的运行模式进行切换。因此，普锐斯的系统只有一排星轮，而雷克萨斯智·混动系统有两排。换一种说法，雷克萨斯用9AT，变速箱也需要升级一下。