进行全程铺轨的南沙港铁路跨洪奇沥水路大桥 罗远明 摄 中铁六局有关责任人详细介绍，该立交桥引桥为钢桁梁软性石拱桥，选用的是由混泥土，沥青混凝土等总体基本替代散粒砂砾石路基的无道砟路轨构造。这也是中国初次在大跨距公路桥梁上选用平板式路轨无道砟明路面系，对比传统式有道砟路面，既缓解了桥头搭板的净重，全桥因而节约了用含钢量17%，又防止了道砟溅出，火车行车历程中平稳性，可靠性更强，安全系数高些，耐用性更强，使用期限更长。 南沙区政府有关责任人表明，南沙港铁路是粤港澳大湾区交通出行发展趋势的关键工程之一，是珠三角中西部货运物流安全通道的关键构成部分，也是第一条进到广州市南沙自贸区地区的货运物流铁路线，预估今年底完工全线通车。 “借助将要完工的南沙港铁路，广州港扩展海港核心区，为中部地区打造出方便快捷高效率的外东北，服务项目搭建新发展布局。”该责任人告知新闻记者。 据了解，南沙港铁路为国家一级客货多线铁路线，完工后将连通道路，铁路线和海港等立体式物流体系，立即服务项目于南沙港区集疏运和临港新城产业链，连通海铁联运“最后一公里”。(完)
“亚洲第一跨”全桥进行全程铺轨 南沙港铁路预估今年底全线通车
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“亚洲第一跨”全桥进行全程铺轨 南沙港铁路预估今年底全线通车
广州市11月12日电 (新闻记者 王坚)新闻记者12日自广州南沙区政府获知，被称作“亚洲第一跨”的南沙港铁路跨洪奇沥水路大桥顺利完成全程铺轨。这也是南沙港铁路基本建设的重大突破，意味着全程进到全线通车前的基本建设最后的冲刺环节，预估今年底完工全线通车。 据了解，全桥全长998.8米的南沙港铁路跨洪奇沥水路大桥由中铁六局修建，该立交桥引桥坐落于珠三角下横沥水路和洪奇沥水路交界处中下游，跨径航运静空为300x24米，从拱顶到河面近100米，等同于33楼高高。引桥选用双跨径的钢桁梁软性拱技术性，两跨跨距360米，为现阶段中国同种类了解中跨距较大。进行全程铺轨的南沙港铁路跨洪奇沥水路大桥 罗远明 摄 中铁六局有关责任人详细介绍，该立交桥引桥为钢桁梁软性石拱桥，选用的是由混泥土，沥青混凝土等总体基本替代散粒砂砾石路基的无道砟路轨构造。这也是中国初次在大跨距公路桥梁上选用平板式路轨无道砟明路面系，对比传统式有道砟路面，既缓解了桥头搭板的净重，全桥因而节约了用含钢量17%，又防止了道砟溅出，火车行车历程中平稳性，可靠性更强，安全系数高些，耐用性更强，使用期限更长。 南沙区政府有关责任人表明，南沙港铁路是粤港澳大湾区交通出行发展趋势的关键工程之一，是珠三角中西部货运物流安全通道的关键构成部分，也是第一条进到广州市南沙自贸区地区的货运物流铁路线，预估今年底完工全线通车。 “借助将要完工的南沙港铁路，广州港扩展海港核心区，为中部地区打造出方便快捷高效率的外东北，服务项目搭建新发展布局。”该责任人告知新闻记者。 据了解，南沙港铁路为国家一级客货多线铁路线，完工后将连通道路，铁路线和海港等立体式物流体系，立即服务项目于南沙港区集疏运和临港新城产业链，连通海铁联运“最后一公里”。(完)
进行全程铺轨的南沙港铁路跨洪奇沥水路大桥 罗远明 摄 中铁六局有关责任人详细介绍，该立交桥引桥为钢桁梁软性石拱桥，选用的是由混泥土，沥青混凝土等总体基本替代散粒砂砾石路基的无道砟路轨构造。这也是中国初次在大跨距公路桥梁上选用平板式路轨无道砟明路面系，对比传统式有道砟路面，既缓解了桥头搭板的净重，全桥因而节约了用含钢量17%，又防止了道砟溅出，火车行车历程中平稳性，可靠性更强，安全系数高些，耐用性更强，使用期限更长。 南沙区政府有关责任人表明，南沙港铁路是粤港澳大湾区交通出行发展趋势的关键工程之一，是珠三角中西部货运物流安全通道的关键构成部分，也是第一条进到广州市南沙自贸区地区的货运物流铁路线，预估今年底完工全线通车。 “借助将要完工的南沙港铁路，广州港扩展海港核心区，为中部地区打造出方便快捷高效率的外东北，服务项目搭建新发展布局。”该责任人告知新闻记者。 据了解，南沙港铁路为国家一级客货多线铁路线，完工后将连通道路，铁路线和海港等立体式物流体系，立即服务项目于南沙港区集疏运和临港新城产业链，连通海铁联运“最后一公里”。(完)