今日，恒大汽车发布公告称，在昨日和配售代理签订了配售与认购协议，通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售174,830,000股，预期配售事项的所得款项总额为约5亿港元。恒大汽车表示，公司拟将收取的所得款专项用于集团新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。
据公告显示，本次配售股份占于公告日期已发行股份总数约1.79%及新股份发行，完成后经扩大已发行股份总数约1.76%。配售股东共持有恒大汽车6,219,500,000股股份，包括配售股份，占公告日期已发行股份总数约63.67%。
值得注意的是，此次为恒大汽车在2021年内的第二次配售股份，也是恒大汽车在今年内的第三次融资动作。据不完全统计，在今年年内已获得融资约为307.27亿元。早在5月13日，恒大发布公告称，折价20%以每股40.92港元配售2.6亿股恒大汽车股份，占恒大汽车总股本的2.66%，配股金额约106亿港元。配售完成后，恒大汽车前20大股东持股比例降到90%以下，满足了恒大汽车进入港股通的必要条件。
据相关资料显示，配股是上市公司根据公司发展需要，依照有关法律规定和相应的程序，向原股东进一步发行新股、筹集资金的一种行为。
值得一提的是，在工信部近日公布的新车申报目录上，恒大首款量产车型恒驰5出现在其中。据申报信息显示，恒驰5搭载联合汽车电子有限公司生产的电动机，最大功率150kW，最高车速180km/h。按早前恒大汽车的车型规划显示，恒驰5定位为A级SUV，售价20万元以下，未来将对标奥迪Q3、宝马X1等车型。从目前来看，恒驰5出现在工信部申报目录上，至于可以肯定恒驰5已经具备量产上市的要求，但是是否会量产、何时量产还是不能“打包票”。
10月11日，恒大汽车总裁刘永灼在恒大汽车战略合作伙伴大会上表示，恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。10月22日，许家印在恒大集团复工复产专题会上作出了10年里要完成由房地产向新能源汽车的产业转型的战略。早前因不断的研发投入，恒大汽车亏损仍在扩大。据其发布的半年报显示，2021年上半年，恒大汽车亏损48.2亿元，上年同期为亏损24.6亿元。账上现金及现金等价物95.77亿元，受限制现金29.36亿元；累计亏损178亿元，流动负债净额为130亿元。
不难看出，恒大汽车已在加速“自我造血”的过程，希望通过配售股份的方式，来筹集一定的资金来确保恒驰5如期下线。不过，解决了资金问题是第一步，产品下线如何让消费者快速接受，这又将是一大难题。