今年以来，无论在消费市场还是资本市场中，新能源汽车无疑是最热的话题，同传统纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车开始逐渐走进人们的视野。
近日，《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》（下称《意见》）发布。其中，《意见》提出，将建设完善全国碳排放权交易市场，有序扩大覆盖范围，丰富交易品种和交易方式，并纳入全国统一公共资源交易平台。同时，将加快推进排污权、用能权、碳排放权市场化交易。尤为值得一提的是，在深入打赢蓝天保卫战方面，《意见》提出，深入实施清洁柴油车（机）行动，全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。
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记者注意到，在第四届进博会上，大众、奔驰、宝马、现代等多家车企的新能源车型集中亮相。而相较于传统的电动汽车，大众、奔驰等车企发布的氢能源（氢燃料电池）汽车引起不少关注。不难看出，当前，在纯电动汽车市场越来越成熟的背景下，氢燃料电池车市场已成为众多车企的下一个目标。但就目前的技术水平和应用实景而言，氢燃料电池车发展还将面临哪些机遇与挑战，对此，大众网·海报新闻记者采访了多位专家和业内人士。
从乘用车到商用车，氢能源汽车还要走多久
就整体发展路径而言，北京特亿阳光新能源总裁祁海珅认为，根据目前国内几个城市群的氢能源汽车推广示范以及现有氢燃料电池的技术水平来看，应该是先以公交车/客车、轻中型卡车为主，比较适合中小功率的燃料电池系统；在国家政策的驱动下，大功率燃料电池技术发展很快，高功率重卡领域也在快速发展；未来会逐步向乘用车领域渗透。预计到2025年左右，氢燃料商用车每年1万辆的销量是可以期待的，氢能汽车的“万辆时代”很快就会到来。
毫无疑问，氢燃料电池车可以称之为“未来新能源车终极解决方案之首”，“产业化发展”是降低氢能电池电堆、系统制造成本和提高能量利用效率最为有效的发展路径。但在氢燃料电池车发展过程中，仍面临诸多挑战。
祁海珅表示：“目前氢燃料电池的生产成本比锂电池的高一倍以上，主要还是应用的数量太少。再加上当前的加氢设施配套欠缺、氢燃料电池汽车的技术也不是很成熟，整车购置成本和加氢成本都较高，市场启动仍然需要国家政策的鼓励与支持。”
同时，祁海珅认为，短期内，氢燃料电池车还无法和“乘用车”的锂电池动力系统相媲美，“由于氢燃料电池目前的动力瞬时响应时间偏长，换句话说就是汽车的加速性能要弱很多，乘用车领域替代的必要性也有限。而‘商用车市场’则不同，其长距离使用、相对固定的行驶路线、加氢和加油的时间相当等应用场景和工作条件更适合氢燃料电池系统。”
事实确实如此，记者了解到，目前，我国氢燃料电池汽车在售车型主要来自于宇通客车、北汽福田、中通客车、申龙客车等商用车企业。当然，后期随着国家政策以及补贴向氢能产业链的倾斜和投入，氢能源商用车包括氢能源重卡的发展也将进入快车道，当前，已有上汽集团、长城汽车等车企在氢燃料电池乘用车领域开始进行前瞻布局。
氢燃料电池发展面临哪些“卡脖子”问题？
此外，关于氢燃料电池发展中的技术难题，祁海绅表示，目前在制氢环节基本不存在什么障碍了，“卡脖子”的问题出现在了中游环节的“储氢”“运氢”上。
据祁海绅介绍：“加氢站和下游的应用端体量小、数量少，匹配不均衡，造成氢能供需体系不健全、不完善。氢气主要以高压气态、低温液态等方式存储和运输，这种危化品的属性也制约着‘制氢、加氢一体化’发展，这是目前客观存在的不足之处。”
在这一问题上，著名经济学家宋清辉也表示认同。他表示：“在氢能制造和运输上，成本和传统能源相比会很高，同时储存氢难度也非常大。再加上截至目前尚无控制成本的良好办法，这些因素叠加在一起，都限制了氢能源的广泛使用。”
记者注意到，当前，我国氢燃料电池汽车产业已经从政府主导的技术探索、示范运营阶段发展到目前商业化的初期阶段。我国燃料电池汽车销量从2016年开始快速起步，根据中汽协数据显示，2015年～2021年前三季度，我国新能源汽车销量分别达33.1万辆、50.7万辆、77.7万辆、125.6万辆、120.6万辆、136.7万辆和215.7万辆，而氢燃料电池汽车销量分别为10辆、629辆、1272辆、1527辆、2737辆、1182辆和906辆。从2015年发展至今，燃料电池汽车仍处于产业化的初级阶段，氢燃料电池汽车在新能源汽车中的渗透率仍然很低，其产业化进程明显滞后于纯电动汽车。由于存在购置成本较高、氢能基础设施缺乏以及氢气使用成本较高等问题，燃料电池汽车的推广仍需要国家政策、地方产业整车以及上下游产业链共同扶持和推动。
对于国外许多品牌相继推出氢能源车的举动，宋清辉认为，基于以上背景，近两年一些国外品牌在中国推出氢能源车，并非是一个明智的选择。
祁海绅表示：“国外品牌开拓国内氢能源汽车市场还是要综合考量政策的衔接问题，目前阶段的国内氢能源汽车是政策驱动型的市场，出于引入国外先进技术的角度，也许会有产业合作发展的机会。”
山东氢能产业总产值到2023年将力争突破260亿元
值得一提的是，虽然当前氢燃料电池在发展过程中仍面临诸多挑战，但在这一领域，山东走在了全国前列。
在前不久山东省政府新闻办召开的新闻发布会上，山东省生态环境厅副厅长侯翠荣表示，山东坚决淘汰低效落后产能，严控重点行业新增产能，推动绿色循环低碳改造，加快培育壮大新动能。到2023年，转移退出传输通道城市外炼钢产能490万吨、炼铁产能450万吨；生态工业园区力争达到30家以上；建立60个原辅材料替代示范项目，高VOCs原辅材料源头替代比例达到9%；主营业务收入过1000亿元的国家级战略性新兴产业集群达到5个，新培育20个以上省级战略性新兴产业集群；力争全省氢能产业总产值突破260亿元，工业副产氢纯化、燃料电池发动机等关键技术达到国内先进水平。
此外，山东省新旧动能转换综合试验区建设办副主任龙钢表示，山东印发了全国首个省级层面的氢能产业中长期发展规划，基本形成了从关键材料、燃料电池电堆、发动机到整车的研发和生产体系；累计建成加氢站20座，居全国第二；示范推广燃料电池汽车760余辆，运营总里程超过1500万公里。全国唯一的国家级燃料电池技术创新中心落户山东，国家重点研发计划“燃料电池发动机及商用车产业化技术应用”项目成功实现商业化；科技部将山东作为氢能试点省份，启动了“氢进万家”科技示范工程。