你说的这个其实有了新能源汽车电池包。
大众的MEB电动汽车平台用户是可以选择不同的电池容量的。整个动力电池向巧克力一样，可以一块一块的掰下来的。大众对MEB平台的Volkswagen ID.3做了如下描述：动力电池采用模块化设计，最多可以有12个模块，实现550KM（WLTP）的续航里程；除此之外，也可以有其他选择：45 kWh (330 km WLTP), 58 kWh (420 km WLTP), 77 kWh (550 km WLTP)；
另外，爱驰U5汽车在电动汽车的后备箱有一个可选包。相当于额外的电池，用于增加电动汽车的续航里程。在新车尾箱预留了六个安装电池包的空位，可另外叠加电池包，6个电池包的综合电量大约是20千瓦时，可额外增加约100公里的续航里程。电池包安装方便，并且可以进行租赁或购买。
下图为大众MEB和爱驰MAS平台图片。
蔚来发布固态电池包确实影响巨大而深远，但目前的不确定性同样很大。
1、固态电池的商用时间被大幅提前，无疑影响巨大
虽然搭载固态电池包的ET7要到2022年一季度才发售，但是这个消息实在是有点让人震惊。因为此前有电池大厂预计固态电池可能需要到2030年才能商用，乐观点的预计也得到2025年才能商用。蔚来的这个发布将时间点又往前拉了三年。
对其他车企、对电池企业、对资本市场的影响均十分深远。这一点我已经在我的微头条上说了，不再重复。
2、目前依然存在一些问题需要澄清，所以产生多大的影响还有不确定性。
（1）外界透露出的固态电池合作方不是第一梯队的电池企业。难道说这样重要的技术被小企业突破了么？
此前有媒体透漏，蔚来固态电池包的一个潜在合作方是江苏昆山的一家企业。这一点尚未完全证实。
是半固态还是全固态？这一点目前也不是太清楚。
如果是技术的重大突破，为什么不是那家电池企业首先宣布，而是汽车企业来首先宣布？
如果只是采用了不成熟的技术，这里面会有多大的风险？
如果采用的是不能量产的技术，那么只生产几辆有什么意义？
（2）假设某家电池企业在固态电池方面取得突破，那么那家电池企业只供应蔚来一家企业么？这种可能性应该不大。
所以还是上面那个问题，为什么不是那家电池企业来首先宣布？
（3）ET7售价45万左右起售，到50多万，这样的高售价能否获得市场认可？如果销量上不去，那么对行业的影响无疑也将大打折扣。
蔚来采用的是预售的策略，这无疑是想拿消费者的钱来做生产，有一点楼市卖楼花的感觉。这样做是否等于将风险转嫁到消费者身上？
总之，还得让子弹飞一会。如果成功，无疑影响巨大，如果只是玩了一个噱头，那么任何波澜也会归于平静。
工业产品哪有终身质保的？还让不让开工厂的活了？这是丰田Prius电池在美国的质保："The battery pack in any hybrid Toyota is warranted either for 10 years or 150,000 miles (in states with California emissions laws) or 8 years or 100,000 miles in all other states。
"在采用加州废气排放标准的州质保10年或15万英里，其他州8年或10万英里。其他车厂的质保标准大致相同。#####不全是终身质保的，全世界只有比亚迪一家承诺电池电芯终身质保，因为它原来就是一家生产电池的公司，这一点无需质疑的！电芯是电池最主要的部件，加上外包装壳和电路板就是动力电池组，也就是说，过了整车质保期后每次更换电池消费者很有可能要支付人工，电池包装壳和电路板的费用，咨询过应该在3-5千块钱左右吧！其实现在还没有普遍过了整车质保期更换电池的案例。
就算每次更换电池收5千元，那怕一年更换一次以我开的纯电占比还是有很高的经济效益，像我的唐每年油费节省1。5万元左右。
