新能源汽车迷你，上市200天销量破20万辆，宏光MINIEV到底有何魔力？

五菱MINIEV狂销20万辆·原因是什么？近期关于五菱MINIEV的话题热度再次飙升，因其销量再次创造了奇迹新能源汽车迷你。

同期全球销量最高的汽车创造了新能源汽车的销量标杆然而对于这款车的热销应当客观的解读，其热销的基础并不是因为车辆的品质真的高，而是因为「价格足够低」！这与五菱宏光曾经的热销的基础如出一辙。不过面对的用户人群的特点却有很大差异，比如面包车的用户多为私营业主或自谋升级的技术工人，车辆当作客货两用的工具车使用；而MINIEV则有两个主力消费人群，其中还有一块市场的潜力有待挖掘。

基础参数宏光MINIEV的车身尺寸为2917*1493*1621，轴距1940mm，尺寸标准属于超微型两门四座车；这种车型的特点首先是驾乘体验比较差，狭小的空间连前排都难提到有什么良好的乘坐感受，尤其是横向空间是相当的一般。

其次则是车辆的被动安全性总会相当差，且不论有没有充足的碰撞溃缩区，以上汽通用五菱这个美系合资品牌打造的MPV和面包车为参考，其车身结构钢材用料的水平也是足够低的。所以这款车不适合在路况复杂的快速路、国道省道和高速公路驾驶，那么这款车究竟适合怎样使用呢？

参考续航里程吧：

低配NEDC120km·没有空调中配NEDC120km·装备空调高配NEDC170km·装备空调NEDC是车辆油耗或电耗的测试模式，电动汽车一般公布续航里程而非电耗；测试环境是模拟真实道路的室内测试，但测试场地的温度标准很理想，同时驾驶模式也是比较保守的，高电耗的设备也不太会使用。

所以测试续航里程要比实际续航高一些，宏光MINIEV的真实续航比较难突破100km，长续航版本如果使用空调也不过是100多公里的水平而已。如此之短的续航再次说明了此车不适合用于中长途通勤，但续航短还不是核心缺点。

「快充」是电动汽车的基础配置，使用高功率的公共充电桩，一般都能实现30分钟以内恢复80%的电能；高速公路已经全面普及了充电站，所以电动汽车也是能够长途通勤的，甚至已经有驾驶电动汽车环游中国的壮举。

然而宏光MINIEV并没有快充口，所以这款车连中短途自驾游都不能胜任；其唯一的用途就是在周边代步驾驶，买买菜、接送孩子几乎是唯一的用途，往返里程不宜超过三位数。而有这种用户的用户并不少，但早期大多以两轮电动车或三轮车为主；MINIEV的价格只是2.88-3.88万，比个稍微好点的摩托车还要便宜一些，所以才有了针对MINIEV的“消费升级”。

可以挖掘的空间·老年代步车MINEV的价格算不算高呢？在汽车阵营中已经是价格最低的量产汽车了，其实在老年代步车阵营中都算便宜的。一些有汽车外观特点但仍旧不符合汽车安全运行技术条件要求的车辆，价格也可以定在3.5-5.0万之间哦。

由此可见MINEV的定价究竟多夸张了，这款车最起码用的是三元锂电池，是符合汽车安全标准的车辆；而且能上牌、能投保，能正常的在公路上驾驶，那么这款车能否取代老年代步车呢？

五菱汽车如果想要维持MINIEV的热销，应当做的是为老年代步车的潜在用户去普及交规。之所以老年代步车不能上牌、不能投保，而且不属于真正汽车车型却仍能被少数中老年人接受，原因其实很好总结。

不想上牌不想投保不想接受交规的管理这是老年代步车用户的“真实心理写照”，可以说是对法律漠视到想要以“老”而绑架法律的一群人；在购车用车环节不出问题则好，出现问题则会带来比较严重的负面影响，最终是追悔莫及而不得不成为“老赖”。

那么五菱宏光MINIEV作为能够合规使用的电动汽车，以低于老年代步车的价格销售，在购车环节是没有什么障碍的；只要做到让老年代步车潜在用户懂得违法驾驶的后果，学习C2驾驶证的难度之低，以及合规使用电动汽车的成本可以低到什么程度，届时MINIEV必然会取“老年代步车”而代之。

总而言之，MINIEV这款车虽然品质不高，但足够低的价格最起码满足了更多人的通勤升级；而且解决老年代步车矛盾的潜力，所以还是很有意义的。不过近期已经有一些车企打造出了品质更高且预售价相当的竞品，五菱的这台小电动车不见得能风光很长时间了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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