➤比亚迪给海豚(配置|询价)的定位是一台“十万级纯电精品”，何以见得？通过此次试驾，算是体会到了“精品”二字对这台新车的诠释。不吹不黑，我们只是基于自身的实际感受来分享。
比亚迪海豚共有4款车型，厂商指导售价区间为9.38万元-12.18万元。此次我们试驾的配置车型统一为售价10.88万元的“时尚版”车型。
作为整个车系中的中高配车型，“时尚版”车型显然会承担着走量的重任，但事先查过配置表的朋友们可能会问了：这台最大功率“仅”70kW的永磁同步电机，好像和顶配“骑士版”车型最大130kW的功率差得有点多，那么这台车的动力究竟够不够用？
所以咱们直接就开门见山，先给各位朋友吃一颗“定心丸”：这台最大功率“仅”70kW的海豚中高配车型的动力不仅够用，甚至更多给到的是惊喜。
比亚迪海豚“时尚版”车型的官方0-100km/h加速时间为10.9s，说实话，这个数据看上去并不怎么样。但作为一台电动车型，其最大扭矩瞬间输出的加速特性能够让车辆在3.9s就完成0-50km/h的加速表现。
做一个简单的算术，这台海豚试驾车50-100km/h的加速时间就是7s。但来到实际的路试上，若是以我国一二线城市周边的高速路况来说，或许更多要考虑的问题并不是车子的加速有多快，而是能不能跑到100km/h及以上时速的问题。
就拿我们此次试驾的路况举例，在某条限速为120km/h的高速上，时不时会被时速约90km/h的“龟速”车辆给挡在身后，而此时想要来一脚“地板电”超车的话，这台海豚在90km/h-120km/h的加速能力依旧令我们车上共三位试车编辑印象深刻。
光是以主观“体感”来形容这台海豚试驾车在此区间内的加速表现，完全无法想象这是一台0-100km/h加速时间在10s开外的小车，因为车辆在90km/h的时速下，即使一路加速到120km/h的过程中，车辆依旧会给到一定的推背感，甚至让人有自信继续踩下去。
由于电动机能够在瞬时爆发出所有扭矩这一出力特性，在一台纯电车型上，更容易体会到纸面上与实际体感上的这种“信息差”的存在。
一言蔽之，即使其最大功率只有70kW，感受上也觉得比亚迪海豚是一台加速表现出色的小型车。若是各位觉得有些夸张，不妨去线下体验一下实车。
或许从硬件角度出发，也能解释比亚迪海豚较为出众的加速能力。
海豚首次搭载了一套“八合一”的电动力总成，高度集成化的电动力总成对于车辆的整体轻量化是有突出贡献的。
一般我们听到不少纯电车型搭载“三合一”的电动力总成会比较多一些，那比亚迪这套“八合一”是集成了哪些部件呢？
它们分别是：驱动电机、变速器（单挡位减速器）、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC），以及高压配电模块（PDU）。
▲ 海豚的充电接口被安排在了车辆的右前方，而布置在一个位置的交流以及直流充电口也能能侧面展现出比亚迪在这套电总成上的高集成度水平，只是在充电线缆不够长的情况下，可能需要车头朝里停，好在海豚体型并不大，挪起来比较灵活
值得一提的是，在驱动电机上，比亚迪也是不惜工本，不仅在这台10万级别的小车上采用了自主设计制造的发卡式扁线电机；还有更厉害的，作为不少电动车型需要另花钱“选装”的配置，海豚直接给全系车型都标配了热泵空调，在同级别中不敢说独一份，但也是极为罕见了。
▲打开海豚的前机盖，冷却水壶正下方的这个部件就是比亚迪海豚的热泵模块，旁边盖着厚实隔音材料的便是“八合一”的电动力总成
既然是基于如此高集成度的电动力总成，配以最大44.9kWh的动力电池包来说，似乎比亚迪海豚最多405km的NEDC续航成绩似乎就并不是很突出了。那么，实车表现究竟如何，这也是我很感兴趣的一个问题点，特意在路途中关注了车辆的实时电耗情况。
上图是我们出发前的车辆续航情况，仪表盘显示的室外空气温度为20°，电量百分比98%，剩余续航里程为397km。在大概2km的城市路况之后，我们随即驶上了高速，并以90km/h左右的时速巡航行驶（车流较大，无法提速）。此时，我观察到，这台海豚“时尚版”车型的瞬时百公里耗电量约为12.1kWh；在车流较少之后，车辆平均车速提升到了110km/h左右，此时，这台海豚的瞬时百公里耗电量则上升到了13kWh以上，并且还有继续上升的趋势。
在出高速收费站后，又回到了城市道路走走停停的工况，这台海豚“时尚版”车型的瞬时百公里耗电量又回落到了12kWh左右，并且还有继续下降的趋势。
若是取车辆在平均时速90km/h巡航行驶的瞬时百公里耗电量12.1kWh来看，折算出车辆的总续航里程约为371.2km。
虽说此次的电耗测试的客观条件并不严谨，车上也一共坐了三位编辑，并且大部分时间还开着冷空调。但正是在这种“不严谨”的条件下，基本可以推测出比亚迪海豚的实际续航表现其实是很惊艳的，以NEDC工况法的测算方式来说，理应超过405km这个数值。
为了达成如此“诚实”的续航表现，比亚迪海豚也做了不少细节上的考量。此次我们试驾的时尚版车型搭载了一套16寸的低风阻轮圈，轮胎尺寸为195/60 R16；而到了顶配骑士版车型，其轮胎尺寸则变为205/50 R17，或许也间接使其NEDC续航里程少了4km（轮胎越宽，轮胎与地面的滚动阻力就越大，动力总成消耗的能量也就越多，对于燃油车来说也是一样的）。
而这台时尚版车型所搭载的朝阳RP76+型轮胎虽然不是什么“高大上”的品牌，但却带来了出乎意料的静音表现，无论是在高速路况还是城市路况之下，对滚动噪音的抑制尤为出色。
高扁平比的轮胎，配上k值较大的弹簧以及调校适当的减震器，给这台比亚迪海豚带来了韧而不颠的滤震表现，不仅如此，还能感受到较为厚实的底盘路感，实属难得。
当然了，海豚所搭载的这套高扁平比轮胎虽然给整车带来了一定的乘坐舒适性，但在运动性方面显然还做不到“兼得”的程度。当然了，在这台十万级别的小车上，我们也不能要求太多。
车辆的动态感受就聊到这，接着来聊聊比亚迪海豚的外观、空间，以及配置表现。就外观来说，最能贯彻比亚迪称之为“海洋美学”设计理念的，个人觉得应该是这条贯穿式LED尾灯，辨识度极高。
在这台十万级别的纯电小车上，依旧能感受到车辆内饰所散发出来的设计感与精致感，比如这个空调出风口的设计就很有新意，做工也没什么可挑剔的。
光是前排专门放手机的地方，海豚就安排了两处。其中，中央扶手前部的这块区域还是一块无线充电版，并且实测充电速度还不慢。
海豚的车机系统也是一大亮点，这套“DiLink智能网联系统”采用了全新的UI设计，更符合当下的审美潮流，界面清爽、功能也更强大。例如，车机大屏在旋转90°之后的竖屏地图界面能够参考到更多的路况信息；在导航切换到后台时，甚至能保留一个类似HUD界面的悬浮窗口显示主要的路况信息，这都是消费者喜闻乐见的细节功能。
在海豚的座椅与空间表现方面，此次试驾的“时尚版”车型配备了主驾驶座椅的电动调节功能；而来到后排，首先映入眼帘的必然是全平的“果岭”地台，由于海豚是首款采用比亚迪e平台3.0打造的车型，因此才能达成全平的地台布置。
此外，纯电平台的核心优势便是能在更小的车身基础上做出更为宽敞的车室空间。海豚的车身长度最大为4150mm，但却拥有2700mm的轴距，尽量把四轮布置到车身的四角，把更多的空间留给乘员舱的同时，同级别较长的轴距还能增加其高速行驶的稳定性。因此，纯电平台的好处显然是不言而喻的。
当然了，再优秀的产品也不能做到完全的尽善尽美，就拿我们的这台海豚“时尚版”试驾车型为例，在后排乘坐体验时，若想找个地方垫一下手肘，便会发现其并没有布置后排座椅的中央手枕，所以若是在中长途乘坐时，后排乘客的体验还存在提升的空间。
文末我们来聊聊海豚的具体配置。此次试驾的海豚“时尚版”车型的指导售价为10.88万元，除了拥有上述的功能外，还搭载了原车行车记录仪、360°倒车影像等较为高阶的配置；而到了12.18万元的顶配“骑士版”车型上，动力系统升级为最大130kW的永磁同步电机，轮胎尺寸升级为17寸（205/50 R17），并搭载了DiPilot智能辅助驾驶系统，包括车道偏移预警、车道保持、道路交通标识识别，以及主动刹车等功能，还升级了诸如自适应远近光能配置。因此，虽然海豚的“时尚版”车型的配置已经够用，但“骑士版”的配置是很吸引人的。
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