新能源车为什么没人要，为什么有的人说电动汽车是垃圾？

作为新兴事物，在政策的倾斜下，电动汽车在市场上的保有量越来越高，但在新能源车大肆发展的今天，为什么有人看不上电动汽车呢新能源车为什么没人要？

1、汽车文化的影响。这就像很多人认为汽车就要大排量多缸才叫豪华，小排量增压就低级一样。在汽车文化的影响下，人们对汽车的理解已经不单纯是交通工具，对汽车的发展演变自然也就缺乏认同感。汽车，作为一个7000个部件组装而成的高科技产品，它给人们带来的并非简单的交通方便。人们对待汽车传承积累了太多的情感进去。比如传奇跑车、传奇越野车、传奇发动机、传奇设计、传奇调教等等，都是人们选购汽车的重要理由。而到了电动车，似乎把车打回了原型，它仅仅是一台交通工具，把你从A点运输到B点。

2、纯电动车的特点，电动机无需调教（目前电动解决方案在美国、日本、荷兰、德国等几个国家），甚至不需要变速箱，更谈不上换挡快感，底盘被电池占据了大部分空间，就不要想着有什么运动舒适调教一说了，而车迷趋之若鹜的发动机轰鸣声只能靠车载音响模拟发声。而电动车普遍初速都快，轿车跟跑车的区别也无复存在。这一切的变化都因为纯电动车的出现。一台不需要调教底盘，不需要调教发动机、不需要调教变速箱，不需要研发新技术，而是像手机一样，采购日韩的电池、电机、芯片，华强北就能造出来的汽车，真车迷怎么会不觉得垃圾呢？

3、事实证明，国内自主品牌，像雨后春笋般的上马了纯电动车，就是因为入门门槛很低，不需要传统汽车的技术传承，大家都在一个地方采购电池（电池芯基本上就是三星和松下，全球不超过5家电池芯厂）、电机，采用同样的电动解决方案，做个壳子，装上个iPad就可以上路了。你让在AMG发动机上签名的工程师情何以堪，你让著名的“宝马车门声”情何以堪。

现在绝大多数新能源汽车都是伪新能源，其实就是电动汽车。中国的电力来源相当一部分仍然是火力发电，政府每年还要给火力发电大量的补贴。所以首先我不承认电动汽车是新能源车。

电动汽车有国家补贴，但是补给厂商的，其实消费者到手的车辆并不便宜，电动汽车核心价值的地方就是电池。但目前来看电池的能量密度依然超低。电动汽车的电池能超过车重的50%以上，却实际普遍续航只有200多公里，国家一出台按里程补贴，厂商就给车子加电池，弄的车重都不好意思标了，反正比亚迪的官方现在是不给电动汽车和混动汽车重量数据的。我们再看一箱汽油重量也就一个成年人的体重到头了，但妥妥的驱动汽车行驶500公里以上，而且燃油的效率不足40%就能到这个能量密度，所以现在的国产电动汽车就是厂商赚取政府补贴的工具，实际核心技术的进步很缓慢，除非一辆电动汽车可以轻松续航几千公里。

取消上个世纪汽车十年报废刚觉得这是咱们国家的进步，现在就开始通过环保的限定让我们行驶了还不到10年的汽车有了使用上的危机感。现在很多国III的汽车行驶了也就5-6年就开始限制行驶区域，报废只可以拿到几千到一万多点的补贴，这种做法比十年报废还狠。但客观的说燃油车不被限制的话比电动汽车的实际寿命长很多，一台保养好的燃油车开几十年都可能的。但电动汽车的电池寿命也就5-6年，电池报废后电动汽车一点价值都没有，但五六年后换电池可是一大笔开销，像比亚迪虽说电芯终身免费更换，但想想5-6年后也许你的电动汽车已经落后，升级的意义早已不大，电子产品都是这样的。

像北京这类大城市人口密集，资源紧张，即便想支持电动汽车也心有余力不足，现在有资格去排号的话，要等到2024年才能排上了，以我们政策的不可延续性，这事儿就完全不靠谱了。说是国家支持的项目，但很多小区物业对于车位安装充电桩消极应对，主要就是怕担责。可能鼓励发展纯电动汽车的初衷是可以被接受的，但经有的时候就被一些人念歪了。所以买房趁早，买车可以慎慎再说。