新能源汽车宣传语，新能源到底如何定义？如果绿牌车是新能源，那两轮电动车算什么？

新能源是目前尚未广泛利用而正在积极研究以便推广的一次能源，与之相对的是常规能源，常规能源是指当前被广泛利用的一次能源新能源汽车宣传语。

大家注意，新能源和常规能源都属于一次能源。与一次能源相对的是二次能源，是按照能源的来源划分的。一次能源是指从自然界直接取得，而不改变其基本形态的能源，如煤、石油、天然气、柴火、风能、水能、太阳能、潮汐能、地热能、核能、可燃冰等。二次能源是一次能源经过加工，转换成另一种形态的能源，如电力、蒸汽、焦炭、沼气、木炭等。

电能是利用煤炭、风力、水力，或者核能、地热能、潮汐能转换而来，最典型的二次能源，所以，利用电能驱动的电动车跟新能源风马牛不相及。当然，如果有一天电动车能直接收集雷电工作，就是新能源了。事实上，现在确实有新能源汽车，不过不是电动车，而是太阳能汽车，利用太阳能电池板将太阳能转化为电能。在头条还经常看到有人问，汽车能否使用核能，如果用上当然是新能源汽车，但无论是现在还是将来都不可能实现，道理，你懂的！

应该说是电机电池电控，尤其是电控才是核心！

1首先电机是相对技术含量较低的，电动机是1882年特斯拉发明的，内燃机虽然亮相时间早，可应用在奔驰一号上已经是1885年。但电动机结果原理更简单，应用也就更广泛，像现在抽水电动机，电动牙刷，电动**棒等等，电机可说是无处不在。当然，用在车上的电机要考虑碰撞安全和轻量化等课题，但相对来说这东西技术难度和内燃机不可同日而语。

2电池，电池向相对有技术含量的，目前的主流有磷酸铁锂、镍氢还有三元锂电池等。他们不能因为材料就判别性能高低，因为这里面还涉及到能量密度、安全情况和环保处理等。现阶段安全和环保处理相对排名比较靠后，大家聚焦点都在能量密度上，这个东西就关系到材料学、物理学等等学科，现阶段还是锂电池能量密度靠前。至于什么石墨烯一类的新玩意还比较遥远。

3电控，我为什么说电控才是现阶段电动汽车的核心，因为它是企业水平高低，消费者驾乘感受的最大区别点，其它硬件包括电池都能采购，电控只能自己来。说白了，这个电控就是一整套能量管理逻辑，充电放电，还有电池寿命管理等等。举个最简单的例子，北汽新能源的电动车开起来的感受，比亚迪电动车开起来的感受，特斯拉开起来的感受，首先区别巨大就是电控逻辑不通，其次特斯拉无论是舒适性运动性都远超前两者，这就是电控能力的差距的，这其中当然还包括成本等问题。

其实，混动车更考验企业的电控能力，为什么比亚迪插混的秦电池那么大，油耗也不如卡罗拉双擎那不能插电的油混呢？这因为别人积累了几十年的电控技术，这里不存在弯道超车，当然你可以学习特斯拉请一大堆专家。

这也是为啥我常说那些PPT造车的不靠谱，他们一来有些就是乱来，没有核心技术或人才，尤其是后者，二来他们很难有资金支撑这个高资金密度的行业。（by大鹏）

三四线城市推广新能源汽车的话也不在乎两种途径，一是对公推广，二是对私推广，根据要推广的车型产品的不同各有侧重！

对公推广的话，还可以细分成三类主力市场，

①是政府部门的公务用车，这类车需要高品质的中大型轿车或MPV，目前市场上只有比较少量的新能源汽车可以做这类市场，比如说北汽EH400、上汽荣威e950等等，未来还有博瑞GE等都可能瞄准这个市场；

②是出租车、网约车市场，这个市场需要紧凑型的轿车或者SUV，重点是车辆的续航里程，出租车至少应该有300公里的续航里程，如果你在这个市场有政府资源的话那么推广纯电动出租车还是很不错的，比如说太原8000多辆的出租车就全部更替成了比亚迪的e6！

③是租赁市场，分时租赁，长短租、以租代售等等有多种租赁方式，这是目前很多企业进入三四线城市都采取的方式！比如说首汽约车、易开租车等等，特别是在长三角、珠三角这种消费水平比较高、基础设施比较完善的城市群开展这样的业务对推广新能源汽车很有帮助的！

对私推广的话，在三四线城市能推广的就两类新能源汽车，一个是插电混动车，另一个是微型纯电动车，都是考虑到使用成本比传统燃油汽车低，前者的话可以向首购用户推广，而后者可以更多的向增购用户推广！