久久星电动汽车款式，新能源又添猛将，蔚来ES6究竟如何？

有了ES8的经验，ES6显然均衡而成熟得多。更成熟的技术方案选择（比如一改之前ES8前后感应电机的布置，而成为前永磁后感应或前后双永磁电机的解决方案，以兼顾性能和能耗），更高的续航（长续航版本达到510km的NEDC续航），更亲民的售价（补贴前35.8w起，还可以采用电池租用的方案大幅降低首付）。ES6的市场表现也给了蔚来一针强心剂，比如按前几天的财报数据久久星电动汽车款式：蔚来汽车第三季度交付电动汽车共4799辆，环比增长35%，增长的大头就主要来自ES6。截止2019年11月已经有28743台蔚来车型交付，几乎全部对私人用户。

ES6主要竞品若说价位和车型，可以算是X3或GLC，若是按照新能源，售价和比进口Model 3低些，但估计会和国产后的Model 3售价正面搏杀。而说起理念和风格，其实已经和tesla的Model 3走上了两条不同的路——Model 3更像是曾经Apple的理念，信奉：用户并不确定自己要什么，而需要我来定义产品。比如more than极简的内饰风格（有趣的是之前和圈内几个汽车设计大佬闲聊，不约而同的表示tesla那个内饰都算不上极简风格，简直……没法评价），比如完全不要实体按钮，比如激进的自动驾驶策略……

蔚来完全是另一种风格，“用户至上”到简直可以说是“宠溺”。光是一个NOMI带来的温度感，就和Model 3那种理智冰冷的现代风格完全两级。NIO Day上蔚来用户真实故事改编的小电影“小金金”，讲一个蔚来车主给NOMI改了自家逝去的小猫咪的名字——就这么件简单的故事，对我们这些在场的外人甚至觉得有点懵，但在蔚来用户群里很多人深有感触，会给NOMI改名字，会习惯接受NOMI的陪伴。据蔚来内部数据现在2万多蔚来车主已经和NOMI进行了4千万次对话，有超过7万条对车辆使用的反馈——蔚来总部会第一时间得到这些消息，并马上评估分析，有针对的进行改进——这在传统整车厂通过经销商网络来收集用户反馈的模式相比，效率提升了不只一个数量级。

有个数据有趣：蔚来2019年的成交量有48%来自用户推荐——圈层文化推广效应如此明显，这对于一个高端汽车品牌，简直是个奇迹。蔚来车主真的是个紧密而温暖的圈子，没事走走城市里的NIO House，总会有蛮多车主在这里聚集活动，带着家人和孩子，自发的穿着各种各样印有蔚来LOGO的衣服帽子或者包，而且款式众多都不带重样的。我前段时间开ES6出门，在地下车库碰到另一辆ES6，车主真的会友好热情的和我挥挥手打个招呼，这种带有温度的归属感，在快速冷漠的城市生活中，居然让我一瞬间觉得鼻子有些酸。

最后呢，在这个对汽车行业不太友好的冬天，对蔚来的信心却是在稳步加强。产品力是品牌存活发展的基础，从ES6的完成度和市场表现来看，相当期待EC6的最终发布——国产Model Y会如何定价，蔚来EC6又会如何应对？2020年见。

难2019年是否能成为红旗汽车的转型之年基本没有悬念，作为国产汽车品牌的掌上明珠红旗想要作为但研发费用似乎不再有动辄几十上百亿，不停的刷新存在感貌似是为了研发储备什么？