东莞电动汽车出租车，出租车全面电动化是否为时过早，你怎么看？

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谢邀！站在全国的角度东莞电动汽车出租车，出租车全面电动化需要一段较长的时间，但是说当下出租车全面电动化为时过早，显然是误判了发展形势。

2018年底，深圳市相关管理部门表示，全市所有出租车将实现100%纯电动化，将新增充电桩1.8万个。这是继山西省太原市之后，第二座即将实现出租车全部纯电动化的城市。截止到2019年1月1日，深圳纯电动出租车比例达99.06%，基本实现出租车全面纯电动化。而此前的2017年底，深圳公交车已经实现全面电动化，如今一年多时间过去，态势良好。

公交车，有专门的、偌大的停车场，有充足的停运时间，来一辆充一辆，充一辆走一辆，基本上不受限于时间和充电桩。相对出租车，从运营性质、充电便捷等因素考量，全面电动化的确存在一些瓶颈，比方说：充电桩不够用；充电时间长，影响司机营收等等。但是要看到，问题的关键在于出租车全面电动化的发展瓶颈是否起决定性因素。

先说充电桩——目前，全国充电桩与新能源车辆数之比为1:4，就是说1个充电桩服务4台新能源车。显然，充电桩不够用。因而，也就有了2019年国家新能源车补贴由整车转向充电桩，以及各类小区建成时必须配置一定比例的充电桩的新政策。此外，一些新能源车在售卖时都免费配有简易充电装置，加上家用220伏也能充只是耗时更长，鉴于此，随着充电桩的普及，充电不是什么难事。

再说说时间限制——众所周知，新能源车充电耗时较长，即使快充也要1个半小时，明显与24小时营运、二班倒的出租车不相符合。不过，也有解决办法，一是国家可以适当给予新能源车充电时间补贴，也就是说，一天24个小时，给予2—4个小时的适当的放空补贴；二是一些社会公益性充电桩，在出租车充电的黄金时段，只面向纯电车开放，且大多给予夜晚时间段的价格优惠，这样既可以鼓励车主停车休息一个小时，又可以为出租车续航，并不冲突。

总之，个人认为，出租车全面电动化是大势所趋，为时并不早，城市范例将越来越多，全国普及只是时间问题。

首先要看清楚是租车还是分期贷款买车，租车合同一般是半年或者一年，第一次交的钱叫车辆押金这个是退车必须退款的，贷款买车一般都是3年，交的钱叫贷款首付这个是不会退的。这是第一个坑，一定要询问清楚以免上当受骗无法抽身，或者损失首付还要赔偿违约金！