网传余承东参观阿维塔新车图片
2月6日，有两则阿维塔的重磅消息广为传播，其一是该公司首款车阿维塔11(配置|询价)累计交付已超2000台。其二是有社媒曝光华为轮值董事长徐直军和华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东到访阿维塔，在阿维塔 CEO 谭本宏的陪同下，一同参观了一辆新车。这是明镜Pro了解到的华为智能汽车解决方案BU（简称车BU）月初的人事大调整后余承东第一次亮相，其第一站就是阿维塔。
此前，有消息称华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，而BU CEO余承东将独掌智能车业务。在华为目前三大汽车业务模式中，其一为华为HI模式，是最具技术优势和独特性的一种，各方风险共担，利益共享，HI已经成为华为最重要的技术资产，合作如阿维塔11；其二，类Tier 1的汽车零部件供应商模式；其三，华为智选车模式，华为深度介入，代表是AITO。此次余承东的“独揽大权”，并不会改变华为的业务模式，但势必将会给HI模式带来全新的打法。
余承东则在经历与AITO问界的合作后，对汽车和消费者都有更深刻的洞悉，这些经验或将有利于阿维塔下一步的快速发展。同时，余承东亲自主抓，也会为阿维塔带来华为更多资源的倾注。对进入规模化交付和上量阶段的阿维塔来说，企业在不同发展阶段，需要不同的资源和打法，为其后续的发展带来新的动能。而对华为而言，阿维塔的巨大潜力也是吸引其的关键所在。
含金量极高的首月战绩
阿维塔交付仅38天便创下2000余辆的战绩，已经展示了其潜力。今年1月新能源汽车市场陷入了“开门黑”，连一贯猛涨的新势力们也罕见的出现了集体暴跌。销量前十的新品牌中，销量过1万辆的仅剩下2家。如果剔除传统车企的新品牌，在跨界造车的新势力实际只有一家销量过万辆。从增速来看，在销量前十的新品牌中，仅有2家没有出现同比负增长，其他车企环比降幅大都超过50%，且同环比双双出现负增长。
在多重冲击之下，今年12月30日刚开启交付的阿维塔11表现不错。该销量进入了新品牌销量前8。横向来看，蔚来ES8(配置|询价)、理想one、小鹏G3、极氪001、极狐阿尔法S HI版、问界M5(配置|询价)等，他们上市后第一个交付月中只有问界M5实现过千，而其余的销量不过百余辆。
若再剔除这些产品的中增程产品，阿维塔11表现为行业最佳。当然，这也和各自起步的时间点上的消费成熟度有关，但也侧面反映了阿维塔11后来居上的可能。还需要指出的是，阿维塔11的首个完整交付月是在全年的消费低谷时期——2023年1月有元旦和春节双节因素，仅销售期就减少了9天时间。而这意味着阿维塔用了三分之二的时间就取得如此成绩。
明镜pro获悉阿维塔11的交付均价就超过了40万元。而横向来看，在40万以上的新能源汽车产品，开启交付时月销量过千的实际上仅有两款，其余的产品销量大都在月500台以下。在40万以上纯电汽车市场中，阿维塔11已进入前三。参考新势力的第一款车表现，阿维塔11开局已经是第一梯队，这种表现既是产品力、营销力的体现，也展示了背后的交付能力。
从行业来看，新品牌第一款车交付往往会出现各种问题，但阿维塔11避开大多数新品牌都会遭遇的“产能地狱”。在开启交付的不足40天内实现规模化的交付，这是其首战首捷的原因。这背后，所呈现的是长安汽车稳定的供应链、生产制造能力和完善的流程体。这也是阿维塔后发的优势所在。
随阿维塔11的加入，市场的格局也产生了新的变化，整个行业也进入新的调整期。
最佳机遇期：突破10万辆，率先盈利？
在长安、宁德时代、华为，这三方强强联手之下，阿维塔11不仅王牌技术傍身，他们后续最新的技术也将在阿维塔产品上率先使用，其持续的产品力毋庸置疑。这吸引了大量的消费者。在去年上市之后，阿维塔曾官宣其已获得了超过2万个订单，而随着今年产能爬坡、环节打通，其交付数量肯定会逐步提升。而在订单方面，市场竞争也正变得向阿维塔更有利的一面转变。
由于消费趋势、价值衡量以及强弱关系的变化，新能源汽车进入了新的格局塑造期，从此前的资格赛进入真正的淘汰赛。这个阶段是不再是以噱头取胜，而是综合实力的较量，这给了以阿维塔为代表的实力派新品牌强势崛起的机会。
目前，新能源汽车正成为最难受的夹心层，而阿维塔11率先开启的sev市场却处于快速渗透阶段。根据电动车百人会不完全统计，2023年预计新上市新能源车型将超过100款。另一方面，随着2023年新能源汽车补贴的取消，消费者购车成本最高将上涨1.2万元左右，A00级别的产品已经率先受到冲击，销量出现了大滑坡。特斯拉的降价冲击波也会对行业产品极大的影响，一些新势力不得不被迫跟进降价。
在成本压力和市场压力的两端，新造车企业变的更加难以平衡，囿于规模等因素，他们在成本控制上很难与大汽车集团相比，后者在产业链整合能力以及资源掌控能力都远超于新造车企业。2022年,我国乘用车的新能源渗透率达到27.6%，2023年可能突破30%，甚至达到40%。新能源汽车消费已经从最初的尝鲜进入了主流消费阶段，而今年则是新能源汽车销售结构将从哑铃型向纺锤型演变的关键一年。
竞争形式已经完全变了，这从今年1月的销量已经可以看出。传统的电动车，将很难再打动市场，下半场的竞争决定因素是智能化。阿维塔预测，在2023年高阶智能驾驶将迎来大规模的商业化落地，这是企业胜出所最具决定性的因素。作为华为全栈智能汽车解决方案落地的重磅代表，阿维塔所在的sev智能电动汽车正迎来爆发机遇。
在2022年，阿维塔所展现的智能化能力为外界所惊叹。阿维塔11所展现的智能化能力可简单概括为2点：其一是华为强大的智能驾驶软硬件，其二是阿维塔“拟人化”智能驾驶理念。余承东曾直接表示，阿维塔11代表了智能辅助驾驶硬件的业界最强水平，并自信的说，“相信在高阶自动驾驶方面比同行更强。”这也让阿维塔构建了其强大的竞争护城河。
实际上，从2022年下半年开始，新能源汽车市场中表现最为突出的正是来自传统车企的新品牌们。从融资来看，在最近一年时间中，除上市获得新融资的零跑和以反向收购获得资金的威马，再无新融资发生。而在传统车企新品牌这边，各个国家队资金站台则进入了快速发展期。阿维塔目前两轮融资资金规模接近50亿元，这为其后续的发展蓄足了力。
站稳头部阵列的“四场战役”
尽管内部将2023年定义为夯实之年，但今年也是阿维塔突进的一年。据悉，阿维塔已定下了在2023年获得10万个订单的目标，并由此站稳高端SEV市场头部阵营。如果阿维塔能在今年实现10万辆订单，就极有可能成为业内第一家率先突破10万辆，并跨越盈亏平衡线的全新SEV品牌。目前，新势力基本都处于亏损之中，如果阿维塔实现该目标，它也将成为历史上盈利最快的新SEV品牌。
要实现这个目标，竞争力更强的新车已在路上。2023年该公司将会推出阿维塔11后驱版车型，并发布旗下第二款产品，这是一款全新的中大型轿车，内部代号E12，这是一款全新的中大型轿车。阿维塔11和E12承担立品牌、固销量的使命，主要面对30-45万中大型SUV和轿车市场。凭借着多方面的竞争力碾压，阿维塔希望将之打造成为大单爆品。
2023年，阿维塔的CHN平台也将会升级，形成技术领先可控、多方案兼容、数据闭环的CHN 2.0平台。在2023年，阿维塔11也将实现多次OTA升级，并持续开发智能新场景和新功能。
产品之外，阿维塔还希望在品牌、营销、组织体系上推进深层次的建设。今年阿维塔要进一步锐化品牌，强化用户认知，提升品牌熟悉度。在营销上，则打造全链路数字化营销体系，同时通过“直营+授权”双模式，建设超500家渠道触点，提升售后服务效率和质量。
组织改革上，阿维塔要持续建立去中心化和矩阵式组织，达到近5000人的组织规模。通过“让听得见炮声的人来指挥炮火”，推进组织扁平化和流程透明化，实现快速决策，快速响应市场需求的。
阿维塔开创了新能源汽车时代的新合作模式，以整车+动力电池企业+软件企业的三方合作方式打造一个品牌。在品牌的塑造上，也告别传统的汽车营销，通过融合方式进行多元化操作。现在，阿维塔已经初步树立起了高端和差异化的品牌形象，成为不同于竞品不同于传统认知的独特品牌。随着产品的交付，阿维塔11将在今年的新市场中，开创新格局，成为新汽车品牌的新代表。