个人意见成都摩拜电动汽车，共享电车即使真的来了，摩拜\ofo也是照样有自己的市场的。因为电车和自行车应该是两个体类的东西，其实不能放在一起 比较。
再者，共享电车，因为涉及到会有一个电瓶，肯定会比自行车要重一些，笨重的东西，应该也没有摩拜\ofo那么的方便，所以它的市场占有率应该也不会那么的方便。
现在很多人用摩拜、ofo，一定程度也是因为其方便，覆盖率多，共享电车么有自行车那么的轻巧，所以相对的，方便程度也没有自行车那么好。就比如充电问题，共享电车的充电如何解决？骑到一般没电了，怎么办？电动车的充电、更换电池、定期维修等，这都是一个问题，也都是需要比价高的成本去解决的。
相对的，因为电车充电的问题，也会导致其覆盖率的问题，这也是其无法和摩拜、ofo，媲美的原因。覆盖率是一个很有效的问题，如果覆盖率不够，那用户的体验感也会大大的降低。
还有一个问题，共享电车的成本问题，这个肯定远远高于摩拜、ofo的自行车的。相同的，共享电车投放1万量，摩拜、ofo可以成倍的投放。想要达到共享单车的投放密度，共享单车公司也需要10倍的资金支持。高昂的成本，一定会限制其发展。
摩拜、ofo，目前除了方便，还有一个就是运动的作用，现在很多上班的人，有意识的骑车去上班，给自己一天的时间，增加一些运动的含量，也是提倡的一种比较健康的生活方式。
综上所述，共享电车和摩拜、ofo等共享单车，不是同一类型的东西，不能相互去比较，两者之间还是存在很大差异的，也是满足不同的用户出行需求。
摩拜的共享汽车或命名为“摩卡”。这可不是咖啡哦。
以后你骑摩拜不仅可以扫共享单车，还可以扫共享汽车。
可见摩拜的野心不仅在于做好一款共享单车这么简单，他还要涉足共享汽车——也就是分时租赁领域。他不再只把ofo做为对手，他的目标远不止于此。
在和ofo打的难解难分之际，摩拜却发力其他领域，他是否能应付过来呢？要知道，共享汽车的运营更加复杂，最大的不同是不能“无桩运营”。摩拜单车由于体积较小，又是新兴事物，上可以打打擦边球，而汽车占用空间更大，需要更加严格的管理。因为又是新能源汽车，又需要充电桩配置，单量汽车投资巨大。
所以分时租赁业务一直没有火起来，甚至出现了多家运营商倒闭的情况，最典型的就是不久之前EZZY的倒闭与创始人的跑路。
虽然有很多问题，但分时租赁被认为代表了未来的出行场景和生态。
也许这也是摩拜放长线钓大鱼的一招。
需要补充一点是，摩拜做汽车其实并不意外。摩拜的整个创始人团队都和汽车有关。创始合伙人及天使投资人李斌，被我们称为“出行教父”，总裁胡玮玮之前做过汽车记者，CTO夏一平曾任福特、克莱斯勒的车联网产品研发部，CEO王晓峰是前Uber高管。
共享汽车的运营模式和采用的技术跟共享单车类似，依靠物联网实现人和物的连接，GPS技术和移动支付帮助管理。在共享单车上，摩拜已经积累了大量的运营经验，这些都可以无缝应用到共享汽车上。
共享单车的战场已经不只是单车了，已经蔓延到电动汽车及整个出行场景。
共享单车刚流行的时候，其实北京街头更多的是摩拜，当时OFO小黄车还显得少。
第一次下载了摩拜，准备尝尝鲜。结果下载好以后，刷二维码就是刷不开，车子一动不动。换了一个，还是不行。第二次是高峰期，准备用摩拜看看附近有哪些车，结果刷不开。又下载了一个OFO，居然奇迹般地刷到周边的车辆。输入数字，OFO很容易就打开了。
于是，就把摩拜卸载，退了押金。以后一直用OFO，没想到，过了没几个月，北京街头的主要商圈，也是被OFO所占领。摩拜，错过了它“先入为主”的时机。
